Jójó, tudom, még nincs nagy motoros tapasztalatom meg rutin, de azért játszunk el a röpke gondolattal. Két emberrel felpakolva azért nem úgy megy a gép ahogyan ezt szeretnénk. Értem ez alatt mondjuk 100ról 150re harmadikban nem úgy ránt ahogy pl azt a focusomtól megszoktam. Ill biztos megy úgy, csak ott a péklapát effektus sokkal dúrvább. Olvastam teszteket a nagytestvérről az 1250-s banditról. A teljesítmény alig több, viszont a rendelkezésre álló nyomaték, már a méretből adódóan is sokkal nagyobb.

Ez a nyomaték viszont azt jelenti, hogy a fordulatszám minden tartományában húz ahogy kell. Persze hiába 1250 ccm, egy hayabusától azért messze van, 105 LE-vel viszont normálisan motorozható gépet kap az ember. Őszintén megmondom én nem szeretem 10 ezerig rángatni minden váltásnál, nem kettesben megyek a városban 80-nal. Szeretek felváltogatni. De emelkedőkön ez a 650ccm már nagyon megérzi, hogy terhelve van, hiába váltok vissza 2-be, nem kezd el úgy húzni.

Mivel lehetne tuningolni? Egy motor karakterisztikája fix. A teljesítmény az a nyomaték és a fordulatszám szorzata, dúrván, mert persze van még ott egy két más fix szorzó, de a lényeg az, egyenesen arányosan változnak a fordulatszám függvényében. A motorkarakterisztika pedig egy motorban adott. A nyomatékot határozzuk meg a motorkarakterisztikával. A teljesítmény legegyszerűbb növelése pedig a fordulatszám növelése amivel a teljesítményt tudjuk növelni, a nyomatékot, a karakterisztika változatlansága miatt így nem. A nagyobb fordulatszámnál előrébb hozott előgyújtás kell magasabb fordulaton ide viszont álatlában jobb benzin is kell, pl 98as benzin, így 5-10% teljesítmény növelést el lehet érni, de nem a max teljesítményhez képest, hanem pl 10500 on 85 ló, 11000-n már csak 83 ló, na és ehez kell hozzáadni a 10%-t, a max teljesítmény így 91 ló lesz 11000-n, 10500 helyett. Ez egy klasszikus chiptuningnak is mondhatnám, általában az autókon ezt szokták megcsinálni, csak jobb benzin esetén ér valamit, vagy kopogni fog a motor. Mivel fordulatszámot már nem akarunk emelni egy motornál, más lehetőségek a hely miatt nagyon nehezen kivitelezhetőek, de játszunk el a gondolattal.

Kompresszió viszony növelése. Szintén előgyújtás függő, gyújtási holtponthoz közelhozott előgyújtással a nagyobb kompresszió viszonyt jobban viseli el a benzin, de a nagyobb kompresszió viszonnyal több teljesítményt lehet a felsőbb régiókban kicsavarni a motorból, különösen igaz ez a motor motoroknál, mikor 13-14 ezres fordulatokról beszélünk. Ezzel a gond az, hogy kell 4 új hajtókar, 4 új dugattyú, és nem elég egy zsiguliba szánt egyszerű darab, itt egy pár kb 130-140 ezer Ft, ha magunknak akarjuk legyártatni kovácsolt alumíniumból. Ez az út kevésbé járható.

Turbó és kompresszor, ezek a legjobbak, ezek konkrétan megmódosítják a motor karakterisztikáját. A többlet levegő bevitellel többlet benzin is kerül be (ne olvadjon szarrá) és a többlet levegő miatt így többlet nyomatékhoz jutunk, vagyis magasabb fordulaton többlet teljesítményhez. Itt az előny az, hogy egy alsó kis turbó lyuk után hatalmas rúgással indul előre a gép. A kompresszor viszont szíjhajtásos ahol a nyomaték növekedés szinte állandó, így a teljesítmény is, sokkal jobban kontrollálható a teljesítmény leadás. Egy bizonyos fordulatszám fölött viszont a kompresszor működtetése több energiát fog elemészteni mint amennyit még hasznos ráfordítani. Persze ezzel lehet játszani, hogy mekkora kompresszor kereket használ az ember, viszont alacsony fordulatszámon nem lesz érezhető a jelenléte.

A változó szelepvezérlés és az extrém vezérműtengelyek használata már más kérdés, talán ezzel a legegyszerűbb és a legolcsóbb játszani, ha karakterisztikán akarunk változtatni. Motorokhoz is elérhető, hatalmas választékban. Viszont a gubanc az, hogy minél nagyobb a teljesítmény növekedés felül, annál gyengébb lesz a motor alul, elképzelhető, hogy 3-4 ezres fordulatszámnál, teljes gázálláson remegni fog a motor, mert annyira nem kap levegőt és nem tud terhelve felpörögni.

De szerintem maradok annál, hogy jövőre, ha minden jól megy, vagy majd később, egy 1250-s banditot fogok szerezni. Kipufogó tuning nem érdekel, mert kb 0,5%-t ha ér ténylegesen és hangos kipufogót nem akarok. A légszűrő tuningtól szintén eltekintenék, nem akarom tönkre vágni a motort. Amúgy sokmindent az sem befolyásolna. Szóval next time, erősebb motor, aztán most ennyi.