Adott egy sokszoros világbajnok pilóta aki sok helyen dolgozott már, benetton, ferrari. Fogja magát és csapatot alapít. Egy hónap alatt összerak két autót amik az ausztrál nagydíjon holnap az első sorból rajtolhatnak. És nem kicsit zúzta le a tömeget, hanem nagyon. Reggel már vártam, f1, végre. Az idióta kommentátorokra ügyet sem vetve és az eddigi híreket mellőzve letespedtem a tv elé. Valami fehér autók mennek, barrichello és button. Nyomják a köröket és közben kiderült, hogy a szabadegyzésen mindenkit aláztak. Szó volt elektromos visszatöltésről, fékezéskor és körönként 7 másodpercig fel lehet ezt az energiát használni egy főtengelyre kötött motor segítségével, állítólag 80 lovat ad a kocsinak, körönként alonso szerint akár 2-3 tized is lehet a difi. Hát ezekben a fehér autókban ilyesmi nem volt. De disznón össze voltak rakva.

Button kicsit kockásan kanyarodott, olyan raikonenes stílusban, barichello viszont szépen tolta a kanyarokat. Nagyon jól mentek a kocsik, megértemelten első hely. Végülis egy vér profi, mint ross brawn a csapatoknál csak szívhatta be az infot magába. Aztán leült és egy hónap alatt összerakta a tutit. Azért ne igyunk még a medve bőrére, mert 3 versenyt kell egy motornak kibírnia. Viszont ismét van slick gumi, jobb a tapadás, más a difúzor és állítható az első szárny. Úgy néz ki a mezőny nagyon megkavarodott, meclarenek, ferrarik hátul, red bull 3. helyről indul. Jó szezon lesz, tíz éve nem volt ilyen szezon!

Azért majd kiváncsi leszek, hogy milyen logok fognak egy idő után a frissen indult csapat gépein díszelegni. El tudnék viselni egy pingvint rajta:P (bár ezesetben visszafelé kell szponzorálni)

Történt a hétvégén, hogy szombaton hideg is volt, de száraz és jó idő. Úgy éreztem, hogy ideje valami apró izgalmat csempészni a gusztustalan és unalmas hétköznapokba. Reggel rögtön el is látogattunk egy modell boltba, aholis sikerült pár alkatrészt vásárolni, mint üzemanyag cső, elemtartó és izzító. Igen, ezek az alkatrészek valamiféle belsőégésű-robbanómotoros dologhoz kellenek, ami nem más, mint egy RC autó. Annó kaptam egy HPI nitro 3 darabot. Ez 1:10-hez modell, két sebességes, négykerék hajtás, 0,15cui-s motor, és komoly 1,45 ló. Persze az autó nincs több telerámolva 2 kilónál.

Gyorsulási adatokat nehéz mondani, kb 70 km/h a vége és még ott is irányítható marad. Na ugye ez azért annyira nem egyszerű. Az elején még sikerült pár padkát megtalálni és lezúzni a felfüggesztést és egyéb részeit az autónak, egy idő múlva már edződik az ember és az ilyen extrém baleseteket elkerüli. Móka és kacagás az egész, ha ésszel csináljuk, mint minden mást persze. Egy ilyen modell gépet már ready to run kiszerelésben 40-50 közt nagyon szép állapotban lehet használtan szerezni, érdemes a forum.rcmodell.hu-t nézegetni, ott szoktak elég jó ajánlatok lenni az aprók közt.

Persze, ha az ember megvette az autót és már tudja irányítani, mi következik? A tuning. Ez az iparág elég nagy kompatibilitást mutat a gyártok közt, így nagyjából semmivel nem nyúlhatunk mellé. Az 1:10 arányban még a 3-4 ccm motorok is beférnek, igaz a súly is nő velük, de az erő amit adnak, az fenomenális. Egy ilyen kis cuccban ez az erő tényleg repíti a gépet. Tovább játszva az áttételezéssel 100 km/h végsebesség környékére is fel lehet tornászni a gépet. Persze ez előtt, mint minden autó építésnél, a fék és a futómű átszabása is kötelező. A fék egy központi kardánfék melyet egy 6kg/cm szervó húz, a szervót nincs értelme lecserélni erősebbre (9-12kg-s nagyon sok elemet eszik), viszont a fékpofát és a tárcsát igen. Ez a tuning kb 950-1200 forintunkat emészti fel, amivel 70km/hról a tapasztalatok alapján 1-2 méterrel is előbb állhat meg az autónk.

A másik nagyon fontos a kanyarodás, kanyarodási sebesség. Alapból csak néhány ponton tudunk változtatni a fix telók miatt, máshova rakott felfüggesztési pontokkal az autó magasságát tudjuk szabájozni és a hozzá adott “coil over” hézagolókkal pedig a keménységet. A gyári telók 5-10 óra sima betonos játék után ellenőrzése szorulnak és a szilikont érdemes bennük lecserélni, minél “keményebb”-re. Persze ha On-Road autóról beszélünk. A telókat állíthatóra is le lehet cserélni, így bármelyik felfüggesztési ponthoz lehet őket csatolni és a magasságot már tisztán a telón állítjuk. A rugókészlet is nagyon fontos, érdemes egy On-Road autóhoz a keményebb darabokat választani. A teló tuning viszont nem olcsó, kb 7-8 ezer forintunk fogja bánni, de utána a kanyar sebesség és a tapadás még jobb lesz.

A jó úttartás megköveteli a kemény nem deformálódó anyagokat. Érdemes a tornyokat alu darabokra lecserélni elől és hátul, amikre fel tudjuk aggatni az új telókat. Ezzel már tényleg jó lesz a futómű, de ez is további 4-5 ezer forintunkba fog kerülni. A többi dolgot fémre igazából nem érdemes cserélni, mert csak csillivilli lesz a gép. Annyival nem tartósabbak, és ha nagy a crash, akkor utána nagy lesz a helyre állítási számla is. A további tuning még a gumi megválasztása. A kemény slick “drift” gumitól kezdve az ultra softig bármit megtalálunk, kérdés, hogy aszfalton vagy pedig gumin játszunk az autóval egy versenyen. Minden gumi máshogyan viselkedik, jól meg kell választani a méretet is. Ha fent van a jó gumi, beállítva a futómű, akkor jöhet a nagy motor és a tuning rezonátor.

Ha kész, már csak karosszériát kell választani, az pedig a létező autók nagy részét lefedi, talán dacia nincs, de szerintem ezt senki sem bánja. Unalmas hétvégéken hatalmasat lehe hepajkodni a bevásárló központok parkolójában, a polusnál rendszeresen vannak jó időben és lehet sok okosat tanulni és nézni más autóit és gyakorolni. Itt bármit megtehetünk amit normál körülmények közt az utcán igazi autóban nem tennénk meg. Persze ésszel és módjával, a másik modelljét nem illik lezúzni 70-nel keresztbe… fél centis hóban pedig igazán élvezet csapatni vele

Habár -2 fok van és jövőhét elejére -14 fokot mondanak, már mindenképpen izgat a két kerekezés. Nem, nem autóval, bár úgy lenne gizda a körúton végig csapatni szombat éjjel. Konkrétan motorozásról van szó. A motorozáshoz igazából három fő dolog szükséges, motor, felszerelés és nem hátrány, ha a motoros jogosítványt is megszereztük már. Namost ebből nekem egyik sincs meg. A legizgalmasabb történet talán maga a jogosítvány megszerzése. Gyerek korában ugye ki nem ült mz-n, pannónián, jawa-n, etc-n. Ja és mostanság robogón, ezek még B-vel vezethetőek, de én motort szeretnék, ezért kell mindenképpen jogosítvány.

Először mindenképpen szükségünk lesz egy sikeres A kresz vizsga certifikátra ami a nevünkre szól. Ezt elég nehéz a könyvesboltban beszerezni, így szükséges egy tanfolyamot mindenképpen elvégezni. Egyénileg a kresz vizsgázási lehetőséget már 5 éve nem teszik lehetővé, tehát mindenképpen iskolára van szükségünk. A gyorstalpaló tanfolyamok 1-2 hét után már visznek vizsgázni. És mivel tényleg más a motorozás, mint az autózás, ezért illene bejárni, sőt akár néhány extra dolgot is megtudhat az ember ami a későbbiekben hasznos lehet. A környezetemben senki nem motorozik, távolabbi ismerőseimnek van motorja, de nem vagyunk annyira napi kapcsolatban, hogy én most kiverjem belőlük a tutit. Tehát a tanfolyam ami gyorstalpaló, délután 4 től este 8ig. Ez ki van lőve, mert iga húzás van. Szóval marad a hétvége, így 5-6 hét után eljutunk odáig, hogy mehetünk kreszvizsgázni. Namost 10 éve hiába lett hibátlan a kreszem az autóra, azóta pár dolgot változtattak és ugye motorról van szó. Persze itt is van jobb kéz, stb, de vannak speckó kérdések amire biztos nem tudjuk azonnal a választ, hiába logikus a történet. Nyilvánvaló, hogy a hősök terén nem fogok csutka gázzal keresztbe menni, ahogy ezt kocsival sem teszem meg. Tehát kresz tanfolyam és vizsga, cca 35 ezer ft.

A sikeres kresz vizsga után jöhet a rutin, vagyis első vezetési élmény zárt pályán. Ezzel nincs semmi gond, mert zárt pályán lassú menetben gyakorol az ember, ez kell, sőt én gyanítom, hogy a szükségesnél lehet 1-2 órával többet is fogok venni, inkább gyakoroljunk, mert, ha itt repülünk, akkor baszott nagyot repülünk. A rutinvizsgához gondolom szervesen fog csatlakozni a műszaki vizsga is, itt nem érzek félelmet, ha valami belsőégésű akkor annak a teljes működése egyszerű és ugye a motoron is hasonló dolgok vannak, mint egy autón, szóval nem lehet baj. Viszont fingom nincs milyen rutin feladatok lehetnek, parkolni, padka mellett megállni, y és egyéb ilyen tipikusan autós dolgok nem hiszem, hogy a motoros világban léteznek. Ugye a kézifékes elindulástól is eltekinthetünk, szóval marad a sima gyorsulás és valami egyszerű szlalom? Ennek még utána kell járni.

Sikeres műszaki és rutinvizsga után mehetünk az utcára 28 órát kerekezni. Na és itt jön az érdekesség, ugye, ha betartjuk a kreszt akkor szépen a saját sávunk közepén, okosan óvatosan megyünk. Szépen indexelgetünk, semmi agresszió, okosan csináljuk amit az oktató a fülünkbe duruzsol. Kicsit azért parásabb mint egy autó oktatás, mert nincs ott az oktató, hogy a fékbe beleálljon helyettünk, ha baromságot csinálunk. Persze 10 év autós rutinnal azért nem hiszem, hogy egy macisajt, vagy jobbkéz fogna ki rajtunk, ezekkel nem lesz probléma, inkább a motorozás hogyanjával leszünk elfoglalva. Miután sikeresen letudtuk a forgalmi vizsgát, mehetünk az okmányirodába a jogsiért. Ez pár nap alatt megérkezik és már használhatjuk is. Persze előbb kell valami motor és felszerelés.

Motor elérhető olcsótól a csillagos égig, 50 től 1300 köbcentiig. Kezdésnek kizárt dolog, hogy speedmotorról beszéljünk. Egyszerű kis túra motor kell, kellemes 35-45 lóval, használtan max-max 400 köbcentiig. Na ilyet kellene találni 300 ezer forintért, egyelőre ez most még lehetetlennek tűnik, nagyon sok motor van hírdetve használtan, hiába nézzük, hogy mit tud, mennyi éves, hány lovas, nincs még egy fikarcnyi viszonyítási alapunk. Ültem már robogón és nagy kawasakin, ezekből nem lehet viszonyítani, hogy egy kényelmes városi, de 140 km / h -s tempót autópályán bíró, hegyre felmenő motor milyen is igazából. Szóval itt van a nagy dilemma, nagyon sok kérdés van még a témakörben, majd a fórumokból tanulgatunk, olvasgatunk.

Ha a moci meg van, érdemes a felszerelésen is gondolkodni. A bukón kívül érdemes egy normális dzsekit beszerezni, protektorokat, zsír hátizsákot és persze a mocira kiegészítőket, mint tankra szerelhető zsák és hátulra rakható tárolók. Ha ezen túl vagyunk, gyakoroljunk pár száz-ezer km-t és utána irány valahova külföldre túrázni, hegyi feelinges utakra ahol nincs kamion és lehet a tájban korlátlanul gyöngyörködni. Ez a gyönyörködés persze nem kevesebbe mint 500 ezerbe fog kerülni legalább. Ha 300 a motor, 100 a jogsi és 100 a kiegészítő. Persze biztos kell kötelező biztosítást, teljesítmény adót is fizetni, az ilyenek még finoman maszírozzák az ember golyóját. Lassan jelentkezni kell a kreszre, azt hiszem a hónapban el kell kezdeni, hogy az iskolás rohamot megelőzzük.

Vagy mégsem? Reggel megyek ki az autóhoz és mit látok. Hát nem a napfény tükröződését a szélvédőn. Áll a jég a szélvédőn. Kinyitom a verdát, beülök. Kulcs betol, elforgat, motor elindul pöcc-röff. Szemeim tágra nyílnak, arcom eltorzul. 1 azaz egy fok van kint. Feltolom a szélvédő fűtést, meg a melegítést. Ok-ok, fél perc alatt leolvadt, de akkor is, A tél már itt van. Remélem a kövi két hétben havazásnak híre sem lesz. Szeretnénk normálisan költözködni.

Hatalmas volt az interlagosi futam. Beszarsz bazdmeg. Vettel két körrel a vége előtt lenyomta hamiltont és feljött ötödiknek, ez azt jelenti, hogy massa világbajnok, ha elsőnek ér be, alonso 10 secre lemaradva tőle, tehát jelen esetben világbajnok. Massa átmegy a célon, világbajnok. Mindenki örül. Glock viszont nem volt kint esőgumiért és csúszkált a pályán, fél kör alatt 12 másodpercet rontott, elég volt arra, hogy megelőzze vettel és hamilton is az utolsó kanyarban. Ferrarinál mindenki visít, aztán kínos csönd…

Tegnap, vagyis tegnap előtt, szerda este elhatároztuk, hogy a 40 db STP kábelt bevarjuk a patchpanelekbe. Az elképzelés teljesen normális, sőt várható volt. Ugye a falból kijön az a sok kábel, és kéne valami csatlakozó szerűség. A patchpanelek adottak voltak egy korábbi vásárlásból, így csak egy betűző, bicska és két szék kellett a hadművelethez. A betűzőt külön köszönöm KöBükinek, mert betűzéssel automata nyisszantja a fölös kábelt, így nem kellett kis ollóval a betűzés után ledarálni 40×8 db kábelt.

Az STP kábel bizony CAT-7 ami nekem van, (thx Percy), és azt kell róla tudni, hogy kisujj vastagsága van. Első körben vagy egy dráutkoszorú drótháló, majd alatta van a 4 érpár, páronként földelésbe csomagolva besodorva. Tehát a műanyag levágása után még a dróthálót is le kell cibálni, majd egyesével a párokat ki kell csomagolni. A vörösrézdrót annyival nem vastagabb, de a köpenynek cca. kétszer akkora átmérője van mint a CAT-5 kábeleknek. Szóval a kicsomagolás és a panel hátába való átráncibálás nem volt egyszerű, majd persze méretre vágni. Iszonyatosan merev a kábel, így nem a legjobb vele dolgozni. Súlya is van, 20 db kábel súlya a combomról állandóan le akarta rántani a patchpanelt.

A betűzést 20 kábelnél meg is csináltuk szerda éjjel és arra jutottunk, hogy másnap befejezzük. Kocsiig elmegyünk, majd beülök, gurulok hátra, garázslejáróban megakad a kocsi. Sikerült elakadni a saját kertemben. A friss földmunkák miatt hiányzott onnan cca. 15 centi föld, a puha földben pedig az első kerekek megkapartak. Kocsi emelése oldalanként és beton darab behelyezése az első kerekek alá rögtön segített a történeten. Röpke óra alatt a kalandtúrát meg is oldottuk. Aztán csütörtökön befejeztük a betűzést…

Az elmúlt 2 hétben 3 autót sikerült nullázni + a turbós most ki is van vonva a tél miatt forgalomból, no meg kéne még bele 3 szívószelep.

Szal két hete asszony a 3 hetes kocsival csattant, dévú lanosz nem adott elsőbbséget. A történet nagyon egyszerű, macisajt, asszony jobbról jött, de csávókám a nyíregyházi apu egyetlen kocsiját kirakta elé csont nélkül. B oszlop 35 centit bemászott, kifli, ajtóknál 15 centi rés, ahogy azt kell. Kocsi oldalán csúszott másfél métert. Ha gázon megy az asszony, akkor megdöglenek. Ez van, ótó saját lábon elmegy, sírásrívás, három hetes a kis aranyos, elméletileg holnapra készen is van. Csak lego az egész, új alkatrészek, minden csere, szép lesz, jó lesz.

Eltelt pár nap, anyósom asszonnyal megy lámpákat venni, autó lefullad, újra nem indul. Vezérműszíj szakadás, 28 ezer km van a kocsiban és lelazult a főtengely tárcsa. Beszarás, ford persze vállat vonogat, hogy az nem úgy meg így van. Nembaj, gariban csinálják okosan mostmár, holnapra talán készen van.

Hétvégén voltunk focus találkozón kunmadarason, baszott nagy volt a szél, reggel 10 fok, a gyorsulásmérő technikát kifejezetten élmény volt összeállítani. Köszönet Emesének, hogy hozott a tecsóból polárpulcsit és sapikat. Vége a történetnek, rakodunk el ügyesen, tele a kocsi, nyomok egy fél gyorsat, 90 nél elengedem 3-ban a gázt, hogy én már nem játszom, lassul az autó, 70-nél baszott nagy rázás, csattanás, kuplung összezárt állapotban megadta magát. Faszom tele, sebességet csak üresben veszi be, ráz a kocsi alapjáraton mint az állat, valszeg ferrodol réteg leszakadva + kinyomócsapágy szarrá törve.

Este ford aszisztánsz felhív, kijön a sárga angyal, merthogyámlehethogynemiskelltrailer. Sárga angyalos csóka megállapítja, hogy trailer. A kocsit a helyi szervízbe lehet elhúzni, 4 napra ingyen csere autó, ma reggel már szedik szét és du hívnak, hogy mi a hányás a kocsival.

Szal ma inkább sógorral hozattam be magam, nehogy a csereautót, vagy a céges másik vw-t is nullázzam. Öröm és bódottá. Hepinesz. De legalább jó volt a találkozó, mulattunk, szórakoztunk, annyira nem ittunk be mint a múltkor.

Na ilyen sem volt az elmúlt pár évben. Tegnap előtt sikerült este 7kor elaludni és reggel 6 kor kelni. Szétaludtam magam. Egyetlen egy gond volt, hogy már másfél órája aludhattam mikor megszólalt a telefon, izzadva levegő után kapkodva vettem fel, valami gázóráról volt szó meg elzárásról, hogy majd valamikor. Ezután persze aludni nagyon nehéz, kellett kb 10 perc, hogy visszaaludjak. Valamikor tíz óra körül asszony keltett fel, hogy hozott kaját. Félálomban ettem valamit aztán aludtam tovább. Tegnap szintén sikerült kialudni magam, stabilan 10től aludtam reggel 6ig. Úgyhogy a hétvégén jöhet bármi, széjjel leszek pihenve. Atillllával tervezünk egy USA autó találkozót Egerben. Vasárnap pedig balcsizás muteréknál. De majd meglátjuk. Egyelőre szakad az eső, viszont péntek van, nemsokára tipli lesz haza

Közben még egykét szót a happeningről. Most mit lehet erről mondani? Fájt. 3 perc után össze lehetett kötni, hogy miről van szó. Nem kell hozzá sorozatgyilkos logika. Színészi alakítás? Zéró. Akció? Zéró. Még jó, hogy nem moziban néztem meg. Amekkora hudegizda volt a bemutató annyival kevésbé hozott új dolgot a film, naja virágok… a rendező sírjára max.

Tegnap este konkrét vihar volt villámlással, szakadó esővel meg széllel. Reggel kimentem a kocsihoz még nem tűnt fel semmi. Elindultam belefé és elkezdett szakadni az eső. Még nem tűnt fel semmi. Beértem, majd kivettem a táskám és ekkor láttam, hogy a jobb hátsó ablak le van húzva 4 centire. Öröm és mák, hogy a hétvégi szemét oda lett kotorva és a papírzacsik és a neylon szatyrok felfogták a vizet. Az oldalkárpit persze leomásra került és az ülés is elég konkrétan vizes lett. Még jó, hogy lágy esővíz és nem ásványvíz, mert azután úgy néz ki az ülés mint amit leélveztek, bár jó, hogy világos a kárpit. Szal hepinesz fektori a mai nap úgy indulásból.

Péntek délután sikerült kiszabadulni egy wellness hétvégére. Konkértan egy óra volt átszenvedni a városon, de az M1 már jól járható volt. A célállomás Bük volt. Csóri Tomtom nem tudom mi alapján számolja végig a legrövidebb/leggyorsabb utat, de tényleg gyorsan ott voltunk, Győrtől alig 50 perc volt az út. Konkrétan nem a fő utakon, hanem gyenge minőségű mellékutakra terelt rá és toronyirányt verzióban közelítettük meg az ovjektumot. Átvizsgálva a jobb utakat, valóban rövidebb volt így az út cca 16 km-mel, ami azért már szép spórolás, igaz 100 helyett néhol csak 70-80 közt lehetett haladni, persze a futómű ezt nem köszönte meg. A wellness jegyében belső, külső, termal, élményfürdős medencék közül tudtunk választani, a külső medencében fél óra után szét égett a hátam, még mindig fáj. Minden szép volt, jó volt. Vasárnap reggel 1 órára visszaértünk és akkor jött a borzalom…

Füvet kell nyírni. Mióta van locsoló rendszer csodaszép sötétzöld a fű. Sűrű és gyorsan nő, cca 10-12 centit hetente. Egy 3,6 LE benzines nem önjáró fűnyíróval szépen lehetett vágni, viszont csóri nyíró kerekei már keresztbe áltak, a zsák kiképzése nem a legjobb, cca 50 liter fér bele, de a vizes füvet nem tudja apróra vágni, így nagyon hamar betelik és a nedves fű rohadt nehéz, utána már mozgatni is kínszenvedés a fűnyírót. Vasárnap délután így arra az elhatározásra jutottam, hogy most már végre veszek egy önjáró, nagy zsákos, mulcsolós, hyperszuper gépecskét.

Csodálatos napsütésben örömmel indultunk el először a bricoba, ahol közölték, hogy a lejárat nélküli vásárlási utalványt nem tudják elfogadni, mert a rendszer már kifizetettnek tekinti és ezek amúgyis fél évig érvényesek, namost erre nem volt ráírva, hogy mi az érvényességi idő vége, pár perc balhézás után közölték, hogy hát most nem tudnak mit mondani, jó, ezer forintos utalvány, dugják fel. A fűnyírót kiválasztottuk, de nézzük még meg máshol is, háthat olcsóbb. Kiállva a parkolóból a hondás néni szépen tolatott ki, majdnem nekünk jött, hiába dudáltam, nem akart megállni, nézett mindenhova, csak maga mögé nem. A Corában lófasz volt csak normális fűnyíró nem, így az Obi felhívása után a bricostorenál döntöttünk, úgyis kell még locsolókocsit venni meg ilyen apróságokat. A Cora parkolóban kitolattam a parkolóból, már szedném el jobbra és indulnék el, mikor a suzuki belémrongyol háttal. A jobb hátsó sárvédő ív kicsit horpadt, de pont az ív, szépen glettelve lesz gondolom. Ennyit a sérülés mentességről. Ha már törik az autó, szeretem én törni Szal úgy néz ki a csávó kötelezője rendben, így gyorsan megoldódik a dolog, de ugye kárfelmérés, javítás, ezzel is rohangálni kell és a drága időt rabolják el az embertől.

A parkolós incidens után a bricoban megvettük a nyírót, majd boldogan vittük haza mikor szakadni kezdett az eső. Az m3 bevezetőről újpalota fölött konkrétan egy szürke függöny volt, kb úgy nézett ki mint egy gombafelhő szára. A nyírót összeállítottuk, ami 3 percet vett igénybe, majd még két csavart betekertünk. Első ránézésre a 6 lapos csavarok 10mm-snek tűntek, de nem. Mivel a partner márka az jó usa cucc, ezért persze, hogy valami egyharmad collnál kicsit nagyobb, így a 10-s kulcs lefordult róla, dugókulcs nem fért oda, még jó, hogy a kemping készlet otthon volt és nem a garázsban, így azzal sikerült meghúzni. Elsőre beröffent a masina és már élveztem is a nyírást. Vizes fű? Már nem számít, boldogan kaszálok már mindent:) Szóval öröm és bódottá. A kert háromnegyedét 20 perc alatt legyalúltam, korábban még szar volt a fű kb 45 perc volt a szintidő a régi nyíróval.

Este nem bírtunk magunkkal és Saimonsaissal megnéztük az In Bruge-t. A story nem lett volna rossz, de többet is ki lehetett volna hozni. A trailerben látható az összes lövöldözés, de a film nem a pörgős akcióra épít. Nem, hanem a dumákra. Baszod olyan szövegek vannak benne, hogy beszarsz. Persze a szövegek nem éppen az irodalmi angolt tükrözik. Legjobb, hogy angol a film, igazi angol beszólásokat hallhatunk benne, már ezért megér akár egy jobb minőségű divx-t, vagy akár egy mozit, ha az ember szeret társaságban röhögni nagyokat.

Pénteken délután fordfocus.hu találkozó keretében lementünk a pongrácz majorhoz kerekegyháza mellé. A találkozót a családosok legnagyobb örömére autómentesnek terveztük, mindenféle egyéb programokkal. A majorhoz tartozik egy 3 szintes sok-sok szobás kis szálloda is. Megérkezést követően a cuccokat leraktuk, majd elmentünk vacsorázni egy jót. Kemencében sült csülök pékné módra nem éppen a diétás kajákhoz tartozik, de a hús iszonyatosan finomra volt elkészítve. A villán azonnal szétomlott A tejes pitét már nehéz volt utána megenni, így nehézkesen fáradtunk ki a parkolóba, ahol köbe áltunk és a kocsik csomagtartóját (kombik előnyben) ülőhelynek, illetve bárpultnak használtuk. Első este még finomokdva történtek az italozások, pár üveg pezsgő, sör és némi szatmári szilva társaságában telt az este. Hajnal fél kettő körül sikerült is ágyba bújni, azzal a jelszóval, hogy na majd holnap jó lesz a társaság és már nem fogunk annyit inni úgysem.

Másnap reggel fél tíz felé gyűlt a többi nép, kb 25-30 autó volt jelen, ez gyerekekkel együtt több mint 60 fős társaságot jelentett. Napközben a regisztráció és a welcome pálesz és pogi után valamiféle bio farmra vittek minket el lovaskocsival, ahol lehetett nézelődni és bort kóstolni. Amire azonnal rájöttünk, szembeszélben nem szabad lovaskocsin ülni, mert a ló elől van és előszeretettel szarik és hugyozik menet közben. A lovaskocsizás után egy igazi lovas bemutatót nézhettünk meg, na ez nagyon jó volt, több mint fél órás volt, volt itt kis pónis fogattól kezdve a ló hátán állva lovaglásig és a szekér csapatásig minden. Professzionális volt az előadás. Az ebéd egy nemgyenge gulyáslevessel kezdődött, én rögtön kettőt nyomtam be, majd utána jött a sültes tál, ahol még fejenként volt vagy 3-4 szelet hús, gomba és saslik. Volt valami desszert, de az részemről megint kimaradt. Kezdtődtek a játékok, kötélhúzás, zsákban ugrálás, kuplung és féktárcsa hajítás, gumi terelés, szépség és tisztaság verseny, kresz és focus tudás teszt. Pár óra alatt szépen rendben lezajlottak az események és mindenki örült mindenkinek. A díjak mint csoki és pia azonnali felbontásra kerültek és a helyszínen kezdődött a fogyasztás.

Este egy kevésbé gyenge budapestmódraszeletsültkrumplival akció volt, somlói desszertel és focusos tortával. Miután sikerült a kaját letuszkolni, utána szabadprogram keretében ejtőztünk egy picit majd indult a tábortüzes esti beszélgetős mulatság. Sajnos mindenre emlékszek…. Volt Jager, Unicum, Whiskey, sör…. Mennyiséget nem tudok, de a jager és unicum több mint a felét szemtanúk alapján én ittam meg. Volt kalandtúra részegen a gyerek mászókán, majd hajnal háromkor pihikézésre térés. Reggel 9kor volt kelés, a második epehányás után már rendben voltam, asszony készített leveskét, majd a dehidratáció miatt leküldtem 2 üveg ásványvizet és látszólag meggyógyultam. Szombat éjjel hideg volt, namost atomrészegen persze egy szál polóban jól meg is fáztam és iszom levét mert rohadt szarul vagyok. A kocsiért meg ki kéne ugrani inárcsra, a füvet le kéne nyírni, én meg kutya beteg vagyok és kollégák hada is szabadsgáon és dolgozni is kéne. Na ilyenkor mondom azt, hogy többé nem iszom. (szvsz tíz éve nem voltam így bebaszva).

Minden álmom egy Skyline GTR-34. Sajnos Magyarországon viszont beszerezhetetlen, ebayen néha látok az angoloknál potom 12-14 millió Ft közt használtan – pár tízezer mérfölddel, mire az országba ér már 20 millió körül beszélgetünk. Ez nagyon sok… Viszont ma poénból nézelődni kezdtem a Nissan weboldalakon, hogy kb. mennyibe fog kerülni az új GTR az angoloknál. Meglepődtem, hogy lesz balkormányos verzió és Magyarországon is lehet majd kapni. Az ára viszont “csak” 23 millió Ft. Ha úgy nézem, ez nem is sok. Egy hasonló tudású Porsche 30-35 mio Ft-be kerül és akkor az M5, S8 és AMG csodákról még nem is beszéltünk. Persze itt nincs seggmaszírozás 300-nál, az ember megkapja az aktív négykerékhajtást, a v6 3,8 biturbót, 6 dugattyús 15 colos tárcsafékeket és egy kőkemény sport vezérlő computert. Természetesen a telemetria rendelkezésre áll, mert loggol a gép. A középső kijelző mint a GTR-34-ben itt sem a multimédiáért felel, hanem az adatokért. Lehet a legtöbb embernek eszébe nem jutna megnézni, hogy a lambda érték töltött állapotban vajon 0,76 vagy 0,83 és már a dugó égés határát súrolja. Előrendelést vesznek fel, már 2 mio Ft-től. Természetesen ez foglaló, tehát, ha leszállításkor (várhatóan 2009 március) nem fizeti ki az ember a maradékot, akkor bukta az egész. Mindenesetre öröm, hogy egy ilyen cult autó hozzánk is eljut, hivatalos úton, megfelelő szervízhátérrel. De egyelőre most kimarad és addig is hajtom a töltött Focust.

Ma lőttem a csángó utcában ezeket. Ez azért elég lol, de ugye így mennyivel egyszerűbb a futómű és egyéb alváz hibákat felderíteni? Azért én megmaradok az emelőnél, csak nem zúzom össze a kocsim oldalát

Már pár hete tervezgettük a találkozót, nem olyan régen indultunk. Hivatalosan május 25-6. De már van jó pár tagunk. Öröm, hogy az indexszes fórumról sokan áttaláltak. A talin lényegében kötetlen beszélgetés volt végig, ismerkedés. Minden teljesen kultúrált módon történt. Azt elszámoltuk viszont, hogy az elektromos grillen kajálni nehéz lesz. A szél végig fújt, hiába csak kicsi modellező reptér a mátyásföldi, de szél végig volt, így a kaját még körbenállva sem sikerült normálisan megcsinálni. Azért a szlalom verseny és a mini gyorsulás jó volt. Volt normális mérő cucc is, igaz ez rallys verzió, mert az indulásra egy szinkronizált óra volt csak jó és csak a végső áthaladást mérte a cucc. Jól telt az idő, érdekes volt az első találkozás, remélem hamarosan jön a következő tali is:) Esetleg valami komolyabb műsorral. Persze rohanás volt haza, mert azért fater szülinapját nem lehet elfelejteni:)

Első nap a melóhelyen, jó-jó, már középiskolai gyakszin voltam, de ez most fősulis. Szóval láttunk ezt is, azt is. Egyelőre ennyi. Kocsi jobb hátulját lehúzták. Hervadtfaszú biztos nem bírt kiállni. Semmit nem hagyott, így ez majd várat magára. Faszkivan.

Ma voltunk mosatni, 5 napos a mobil, imádom.