Gondolhatná mindenki, hogy milyen jó ez most nekünk, mert végre tudunk jó cuccokat olcsón venni. Múlt évben sajnos még a motor előtt lement a szezon így a dolgokról nagyon lemaradtam. Múlt évben lehetett kapni rendes motoroscsizmát, kabátot, nadrágot. Ránézésre és fogásra shox minőségben, de kb kétharmad áron. Szinte ugyanaz a cucc, 3M logóval meg minden kellékkel, csak nem shox és nem kerül annyiba. Na gondoltam idén is lesz ilyen, veszek majd fasza kesztyűt 3-4 ezerért 7-8 helyett és egy egyszerűbb protektoros dzsekit 12-13 körül és persze végre egy csizmát 14-5 környékén. A múlt éviek alapján ez vállalhatónak is tűnt, viszont a lidlben jelenleg semmi értelmes nem kapható. Múlt évről maradt nekik vesevédő és pár darab ócska kesztyű, ezeket árulják. A motoroscsizma 8 ezerért van kirakva és még azt is volt pofájuk odaírni, hogy a felülete nagyrészt bőrből van. Full műbőr ócska fos az egész. A kesztyű talán még ér valamit, de választék nincs. Motor ponyva van ezer forint környékén, de szerintem az első szél széttépi. Van még esőruha és zacsi a lábra, meg valami arcmaszk, de mindegyiknek olyan állaga volt, hogy nem merném felvenni. Persze ezek is az ezer forintos gagyi határát súrolták. Szóval furcsa volt, hogy idén miért ilyenekkel szúrják ki az ember szemét. Múlt évben tényleg volt választék és minőségibb cuccokból lehetett választani. Motoros csizmát az vesz akinek nagyobb motorja van, az pénzbe kerül, féligmeddig hobbi, akkor költ is rá az ember. Kiváncsi vagyok mikor fogják ezeket megvenni. Kb mint a gumi állványt amiből egy hónap alatt egy db sem fogyott. És már hiába adják féláron, látszik hogy über gagyi és már a 205ös kerék is neccesen férne el rajta. Elkúrták.
Na semmi extra, csak esik a hó nálunk is. 1-2 centinél járunk, szóval nem gond, de reggel azért a kalapos suzukisok már szenvedtek és a nedves hó mentes úton 30-40 körül cammogtak. Szóval ilyenkor jól esne egy rpg vagy valami komolyabb minigun, esetleg egy 30mm-s gatling. No offense
Jó volt! Bővebben? Kegyetlen über nagyon jó! 10 fok, napon szerintem több is. Egy jó nagy kör a városban, kényelmesen, szépen kanyarodva, borogatva szépen. Hatalmas élmény volt. Már várom, hogy végleg jó idő legyen. Minden jó volt, egy kicsit fújt a szél, de az sem zavart, már nagyon hiányzott a motorozás.
Nem volt egyszerű a hét, egy heti pihenés után beszabadulni az irodába gusztustalan érzés tud lenni. De volt rendesen pörgés a svéd utat már szinte el is felejtettem. A héten megnéztük a Légióst, mint hatalmas kereszténymitoszokra épülő armageddon produkciót. Erősen felejtős a film, alkonyattól pirkadatig feeling, csak vámpírok helyett démonokkal küzdenek hőseink. Konkrétan zéró extrát nyújt a film, ezért moziba nagyon nem éri meg elmenni, hentelés végig és valahogy nem stimmelnek benne a klasszikus bibliai armageddon irányzatok amiket János már kidolgozott korábban és 325-ben egy római császár, Konstantin mint niceai zsinat elnök jóváhagyott. Megnéztük a whip it c. “sikerfilmet” is. Drew Barrymore rendezte görkoris filmet, igen ő is játszott benne. Meg lehetett nézni, egyszerű otthoni kis popcorn film, semmi extra.
Vasárnap IKEA látogatás, polc vétel a szobámba, növény vétel a nappaliba és kb itt zárult a heti tevékenységi kör. A buzi sony vegasszal pedig még mindig nem tudok AVCHD videót vágni, pedig nagyon jó a program és on fly lehet mindent csinálni vele, csak a lelkem nem kompatibilis, lehet átkonvertálom az egészet valami másba. Csak 80 giga az nem pikk-pakk lesz készen. Át is kéne nézni a 20 órányi anyagot amikből a legjobb perceket el lehetne kapni. Büki rakja össze az amg merci RC autót, szétkaptam én is az én motoromat, hát látom a főtengely már nem bírja a szabadonfutó összeköttetést. Valszeg új moci kéne, de majd meglátom. A 3 köbcentis motorokkal nagyon szemezek. Nem volna rossz:P
Túl vagyunk a svédországi kiruccanáson, sikeresen hazaértünk és, hogy minden jónak legyen valami elrontója, ma beáztunk. A net hiánya miatt nem készült sajnos napi összefoglaló a történtekről, így utólag most lesz olvasható az egész egyben. Egy már biztos, felejthetetlen élménnyel lettünk gazdagabbak. A cca 20 órányi videóanyagot is hamarosan összevagdalom, addig csak kisebb darabkák lesznek elérhetőek.
Szombat este még csúszott a vodka palacsintával és esett a hó, ezért a vasárnapi indulást korábbra hoztuk, biztos ami biztos elven. A repülő úttal nem volt gond, délben már Oslóban voltunk, élveztük a napos, de hideg időt. Itt már feltűnt a skandináv hozzáállás, a csomagokat egy helyen lerakják, majd elmennek a büfébe enni-inni, senki nem lopja el. Vártunk kb egy órát és megbeszélt helyen megláttuk a bmw-s házigazdákat, egy helyi svéd erő, Tommy, amolyan bestgrip jelleggel és Claudiát a német autóversenyző instruktorunkat. Rövid bemutatkozás és a csapat összevárása, majd irány a busz és persze svédország. Az út csodálatos volt, ilyen tájakat az alpokban sem látni és persze masszív -12 fok kint. A svéd határt nem lehetett felismerni, csak a GPS jelezte, hogy határt léptünk. Még az sem volt kiírva, hogy svédország vagy EU, vagy üdvözlünk, vagy bármi. Utunkat egészen Anttiláig folytattuk, ahol már vártak ránk az autók. A szállásokat gyorsan átvettük, igazából senkit nem érdekelt, kis faházak, de rendesen felszerelve, rendesen befűtve, szóval a házak jók voltak, de kit érdekel?
Vasárnap este még egy órás eligazítás, elméleti oktatás az túl és alúl kormányozottságról, némi féktáv számítással egybekötve. A lényeg, hogy a sima téligumi tükörjégen szart sem ér, kell a szöges gumi. Általános használat fent a szöges gumi, az utcai kivitel 2mm-re lóg ki az abroncsból, a rallys verzió 5-7 mm-t is kilóghat és vastagsága elérheti a 3-4 mm-t. Az utcai tüskékkel persze lehet aszfalton is menni, a rallysokkal tilos. Nehéz volt választani az autók közül, a marketing azért ott volt, mindegyik más és más volt, persze csak a felszereltség. A lényeg mindegyikben ott volt, v8, 4 liter, 420 ló. Szóval a teljesítménnyel nem volt baj, inkább az volt a kérdés, hogy fogjuk mi ezeket tükör jégen vezetni. A vacsora az ismerkedés jegyében telt, volt egy ír páros, holland páros és egy német páros és egy indiai faszi aki persze egyesült királyságból jött. Kiderült, hogy mindenki autóbuzi, ó micsoda meglepetés. A sztereotípiák és a paradigmák persze már ott voltak, a németek egyenes precíz gondolkodása rögtön látszott az első kérdésükben is, rögtön a biztonság… vacsoránál a pörköltre rámondta Hans barátunk, hogy gulash, én mondtam, hogy nem, de persze ő jobban tudta… oh, miért is utálják ezeket a világon mindenhol… és a németek itt még csak próbálgatták szárnyaikat, aztán rájöttek a hét végére, hogy mi is az az igazi ungarische wirtschaft.
Hétfő reggel, irány az első befagyott tó. 50-60 cm a jég, nem kell izgulni, kocsikat 5 méterre parkoljuk egymástól, másra nem kell figyelni ezzel kapcsolatban. Kiszálltam a kocsiból és reccsent a jég, óóóó bázdmeg. Elmagyarázták, hogy ez normális és tényleg ne izguljak. Bármikor hallottam jég reccsenést én azért beszartam, nem szeretem az ilyen mókákat. A pálya szépen eltakarítva, 40 cm hóban meghúzva az ívek, letisztogatva szépen. Első feladatok a gyorsítás és az alapvető kanyarmozdulatok elsajátítása volt a jégen, először elektronikus menetstabilizálóval (DSC a bwmnél) és utána BMW Dynamic Mode-ban (ez kicsit engedi csúszni az autót, tehát lehet vele élvezkedni, de mielőbb baj lenne beavatkozik és elveszi a fun részt) és aztán minden elektronikát kikapcsolva. Most magáról az m3 BMWről nem kell beszélni, jó autó, szép autó, tudja a dolgát és a v8 reggel gyorsan befűtött. Szar érzés volt először kikapcsolt DSC-vel menni, rohadtul mászott mindenfelé a kocsi, így gyorsulni pláne kínszenvedés volt, persze pár kör után rájöttünk, hogy kell, kettesből, lassan felgyorsítani és 50-60 körül már lehet kicsit jobban odalépni. Az itteni contestet is csúnyán nyertem, szegény indiai haverunk nem tudott rendesen elindulni, mindig lepadlózta, fun-nak fun volt, de az első napokban a fun volt a lényeg, sok kicsúszással, ekkor jött Tommy és mentett minket az x3-mal. Délután kaptunk egy rendes pályát, sok kanyarral és kevés egyenessel, gondolom, hogy érezzük és ne legyen túl nagy a sebesség még az elején, hát mentek a bénázások, keresztbe állások. Estére volt elfáradás és a végén már csak pólóban vezetés, mert izzadtunk, mint kurva a templomban, ahogy kell. Fejenkét 20 perc vezetés és utána váltás, de bőven elég volt, klasszik disznó a jégen effekt. Este könnyű vacsi és alvás.
Kedden elindultunk északra fölfelé. Sälen felé. Ez volt a legészakibb pont ahol valaha is voltam:) Itt nyomtunk egy jég gokártozást, voltak előfutamok és abból alakult ki a döntő. Sajnos az utolsó előfutamban a 2. körben az élről kicsúsztam, így nem tudtam bejutni a döntőbe. Brühühü, ez van. A körülmények viszont nem voltak a legjobbak, normál bukósisak, persze párásodott és azonnal felfagyott a pára, félig nyitva viszont a hó és az előttem lévőről felcsapodó jeges-havas dara hűtötte a pofámat. Egynek jó volt. Az út viszont fantasztikus volt oda és vissza is, havas erdei úton 120km/h-val élvezet nyomni a gázt, főleg mikor az elektronikák ki vannak kapcsolva. Aztán persze az útszéli hó árok a vége a történetnek, kurva nagy érzés mikor az ember belecsapódik a hóba és az lassítja le a kocsit. Szerencsére Tommy kb 10 perc alatt kirángatott, így gond nem volt. Jobb oldali indiai kolléga csak visított a röhögéstől, tetszett neki, azért az út háralévő részén már bekapcsolt elektronikával mentem. Megnéztünk egy nagyobb tavat és ott is nyomattuk rendesen. Átlag 30-40 cm hó a tavon és abban csodálatosan kialakítva a pálya, szép nagy ívek, kellemes egyenesek, na itt még mindig nem ment rendesen, bénáztunk, rángattuk a kocsit. De élveztük, és egyre jobban ment, de legalább mi élveztük. Hatalmas vezetési élvezet lezárásaként egy Z4-s rendes szögesgumis géppel vittek minket. A rallys szögek rendesen “tapadnak”. A pilóta komplett idióta volt akkor még szerintünk. 160km/h kilincsel előre. Egyenesen nem ment a kocsi, csak mikor fékeztünk vagy gyorsítottunk az elején. Az összes kanyar szépen driftelve, kanyarok előtt már keresztbe bedobva az autó. Szintkülönbségeket oldalra csúszva oldotta meg. Hatalmas élmény volt. A kamera nem bírta végig a felvételt, mert az irányváltásoknál a winyó valszeg nem tudta írni, a buffer pedig túl csordult. Az estét ezzel zártuk. Hatalmas élmény volt egy profi mellett ezt végig nézni és élvezni. A faszi pedig folyamatosan beszélt és magyarázott, rutinból jött neki, 30 év után persze ez már biztos normális neki:)
Szerda reggel, a németeket megkérdeztük, hogy milyen volt a tegnapi pálya, mennyire élvezték. Azt mondták, hogy nagyon jó, de talán már kikapcsolják később a DSC-t. Ó bazdmeg. MDM-mel mentek, mert probably az a quicker és a hóba is azzal csúsztak be:) Persze látszik, ők már az első nap a legjobb időre hajtottak és nem a fun részt vették előtérbe. Reggel elkezdtük a bemelegítést a drift köröknél. Ugye megkaptuk a magarázatot, hogy azért driftel a rally versenyző, mert nem ismeri a kanyart és ezzel a technikával tudja a legnagyobb kanyarkijárati sebességet elérni. Tehát, körökre fel. Félreértések elkerülése végett a driftelés nem úgy kezdődik, hogy kormány elteker és nagygáz, ennek is van értelme és tényleg örömteli élményekhez vezeti az embert, de a sebességet és az irányíthatóságot az ember veszélyezteti. A technika úgy néz ki hivatalosan, hogy jobbra kanyar esetén a kanyar bejárat jobb oldalát közelítjük meg, majd balra kormányzunk, hírtelen fékezünk (keresztbe csúszik az autó) és utána átrántjuk a kormányt a másik irányba, a segge elkezd úszni és normális fordulatszámon kényelmesen kilinccsel előre ellenkormányzással kanyarodunk. A kanyar belső ívéhez minnél közelebb megyünk annál lassabb a technika, viszont sokkal kevesebb ideig időzünk a kanyarban és előbb rakhatjuk egyenesbe a kocsit és már adhatjuk is a gázt. A pánik elkerülése egyszerű, kuplung és fék (abs) esetén azonnal egyenesbe rakja magát az autó. Ezekre a technikákra nem is gondoltunk korábban és kellett idő, hogy begyakoroljuk és érezzük a természetellenes mozdulatokat. Az elsőnapi gázzal történő megcsúsztatást felváltotta a tudatos keresztberakás. A kanyarok nagyrészébe már oldalracsúszva lehet megérkezni így és az apextől kifelé már nyomhatjuk a gázt, meglepő, de elindul az autó előre, kifelé a kanyarból. Persze sok mindennek kellett jól együtt állnia, hogy ezek létrejöjjenek, sok esetben bénáztunk, de egyre jobban ment a feladatok megoldása. Az autó máshogy viselkedik rögtön egy kicsit havas részen, mint tükörjégen.
Később átmentünk és gyakoroltuk a vészfékezést, érezni, hogy a jégen milyen távolság kell a fékezéshez. Ezt egybekötöttük akadály kikerüléssel is. Délutánra már egy majdnem kész kanyarodós, fékezős, szlalomos pályát kaptunk magunk alá. Ezen élvezkedtünk, majd rendeztünk egy kis versenyt. Az első idők 1:21 körül alakultak, aztán egyre jobb lett a nép. 1:18 alá is mentek páran. Aztán én másodszor 1:14:09-t mentem, ez rekord volt. De korai volt az öröm. Az írek és a hollandok is faragtak az időmön, igaz 1:14 alá nem tudtak menni. A pálya lényege, indulástól megállásig, tehát nem volt elég az utolsó kapunk átmenni, hanem meg is kellett állni. Jeges pályán ez nyilván még komolyabb másodperceket jelent. A német srác nagyon érdeklődve hallgatta a rádióban az időket, állandóan fontoskodott, adminisztrálta magát. Aztán ment egy 1:14:90-s időt, valamit félreértett, mert nagyon mosolyogva nézett rám, pedig szarabb volt az ideje, mint az enyém. Aztán sógor tolt egy erős 1:15ös időt, ekkor az ablakon kopogtatott nagy mellénnyel, hogy mennyi is volt az ideje és végig sem hallgatva nevetve elment a kocsitól. Utolsó előttiként mentem az utolsó futamomat. Minden elektronikát kikapcsoltam. 1:12:90 lett a vége. Mindenki tapsolt meg mosolygott, a németek persze teljes kussban. Csak fent a parkolóban gratulált a fiatal srác, hogy good job, mintha elmismerte volna a vereséget, de szerintem ez kb senkit nem érdekelt, mert már mindenki a következő programra koncentrált, az apja viszont eltűnt az ebédidőben, lehet a tiszti lügerét tisztogatta és kinevezte magát a német hadsereg főtábornokának. A délutáni csapatás szintén jó volt, új pálya, új élvezetek, más hozzáállás. Itt már oldalra csúszva is vettük a kanyarokat a huppanókon, kevesebb volt a hóbamenés, de az autót párszor odabasztuk a hófalnak. A bal oldali kötény és a hátsó lökös némi karbantartást igényel majd. A hollandok letépték a kocsi alját védő másfél centi vastag alu lemezt, persze ezért már járt a csereautó.
Este megkaptuk a hómobilokat. Vazzeh. Motorozom, már nem is annyira szarul, de ez? Ez mi? Hát köze nincs a motorhoz. Nem gázkar van, csak egy kis bütyök a hüvelykujjnál, azt kell ráncigálni. Fék pedig bal oldalt, jobb oldalon semmi. Szóval az első három méter már a mély hóban végződött. Igen, megnéztem fog -e az első fék. És persze rárántottam a gázra. Aztán már kezdtem megszokni, de rohadt kényelmetlen volt egy idő után, átraktam a lábaimat rendes ülő pózba, úgy enyhült egy kicsit a keserűség. Nem az én sportom, jópofa dolog, de erdőben max 30 km / h, egy-két állat 40-50 körül ráncigálta az erdőben a gépeket. Az éjszakai tavon 70 körülire felhúzva már kellemetlenül dobál, nem is esik jól. Egynek elment. Több nem kell. Kifáradtunk, nem volt gond az alvással.
Csütörtök, utolsó vezetős nap. Mindenkit hajtottunk reggel, hogy már időben legyünk kint a tavon, reggel még pár driftes kör, némi gyakorlás, majd irány az egyik végső helyszín. Itt több órán keresztül autókázás és autókázás. Ebéd után szintén autókázás és autókázás. Aztán jött az esti vezetés. Hatalmas élményekkel. Nagy és hosszú pálya, jó ívekkel, volt olyan rész ahol 500 méteren keresztül lehetett drifetelni, akkora volt az ív, több bukkanó, szinteltérések, az autót rendesen meg lehetett kínozni. Alapszabály, hogy tarts távolságot. Az indiaival és a többiekkel már tudtunk bánni, az indiai mindig elengedett minket az elején, tudta, hogy ő lassabb, a többiek normál tempóban mentek, de még így is érzésemre mi voltunk a gyorsabbak. A német faszit többször megkergettem rendesen, apuka már nem bírta, ezért pár kör után elengedett. Utána jött a gyermeke, őt is megszorongattam elég rendesen, de akkor már pont vége volt az én időmnek. Itt ő visszaült az apja mellé aztán az egyik holland vezetett tovább előttem, elengedtem rendesen, fél óra alatt szerintem max 200 métert hoztam rajta, így zavartalan volt a vezetés. Utána volt még egy sofőr mix ahol megint felborultak a helyek és bekerültem az írek mögé, itt egy gyors elengedés volt rögtön még a pálya előtt:) Rendes volt a csóka, szegénykém csak DSC-vel akart menni, de legalább utána nem adminisztrálta magát, hogy ő azért meg ezért, röhögött magán, ennyi. A teljes sötétség eljövetelében a xenon lámpák fénye nagyon jól nézett ki a pályán, nem lehetett másra, csak a vezetésre koncentrálni. Német kisbarátunk elénk került. Tényleg lemaradtunk sokszor, szinte minden kör elején vártunk, de beértük, hibára kényszerítettük. Az utolsó körben már nem is nyomta, volt hátsó ködlámpa büntetés is a részéről, de mi meg rámásztunk rendesen. Apu ott ült mellette, biztos mondta neki, hogy Junge, Nebelscheinwerfer auf jetzt! A végén persze mondtam, hogy trükkös volt a ködlámpa, de miért kaptuk? Ő mondta, hogy túl közel mentünk, erre az volt a válaszom, hogy apukám, rohadt lassan mentél, na erre nem tudott mit mondani:) Jól eső érzés volt az utolsó nap a vezetés szempontjából, viszont tudtuk, hogy másnap megyünk haza.
Tommy dolgozik:)
Pénteken reggeli után indult a busz Oslóba vissza. A frankfurti gépeket törölték időjárás miatt. Ketté váltunk, én mentem Koppenhágába, sógor megpróbált Frankfurton keresztül jönni, egy hely volt a Frankfurt -Budapest későbbi gépén. Koppenhágában volt cca 4 órám. Kirohantam, buszra fel, belváros végignéz 20 perc alatt + burger king látogatás, vissza a reptérre és rögtön fel a gatehez. Aztán kb este fél 11kor haza érkezés. Végre pihenés és a kimaradt HIMYM és TBBT rész pótlások. A Smallvillen már elaludtam:) További videók hamarosan, a vágás után:)
Norbee szülinap megünnepelve, nem sokára indulás svédekhez, még pár óra. Az alkoholszin kezd a vezetéshez megfelelő lenni, a hó esik, az autót kell majd reggel takarítani és a beállót is. 4kor indulás, ki tudja, hogy a nullás mennyire járható, repétren majd alvás. Minden cucc bepakolva.
A terv egyszerű. Mai napot kidolgozzuk szépen. Este teljes pihi. A tegnapi plázázás után nekem ma este már semmi kedvem sehova sem menni. Amúgy babán néz ki a tefal pároló, de majd persze azért élesben is tesztelni kell. Asszonka remélhetőleg a mai vacsihoz már beüzemeli. Szóval este nyugi. Holnap reggel kutyasétáltatás a határban, ruházat főpróbával aztán du kis haveri összeröffenés, este pedig alvás okosan. Hajnal 4:30 kor indulás ki a reptérre. Miből áll a program?
első nap
-1300 érkezés az osloi repétrre
1400 – 1700 busz transfer a parkolóba, M3-s BMW átvétele, Anttiláig vezetés
1700 – 1800 check in
1800 – 1900 elméleti oktatás
1900 – 2200 vacsi
ötödik nap
– 0830 reggeli
0830 – 1215 vezetés
1215 – 1315 ebéd
1315 – 1530 vezetés
1530 – 1900 Z4 M bmw rally co-driverként
2000 – 2200 vacsora
hatodik nap
itt reggeli után pedig már megyünk haza és vége a történetnek.
Mint kiderült a szállóban csak a központi épületben van net. Ez szarul hangzik, majd megpróbálok azért videokat a tecsőre kirakni, de félek, hogy a több gigás fileokat nem lesz egyszerű feltölteni. De bízok azért a svéd internet szolgáltatókban.
Vége a békávé sztrájknak, nagyjából visszaállt a normális reggeli menetrend. Ha 6:45-7:00 körül érek a szerencs utca / m3 kereszteződésbe akkor nincs gond, 15 perc alatt gond nélkül beérek dolgozni. Az első főútra kisorolni nem okoz gondot, de mikor sztrájkolt a bkv akkor a folyamatos autósorba bekerülni elég nehéz volt. Mostanság viszont nem a forgalom, hanem a hideg tizedelmi a szabadidőt. Mivel a garázsba nem férek be, ezért csillaggarázsból indulva tudom csak megoldani a reggeli indulást. Ma reggel -14 fokkal fogadott az autó. Dízel lévén nem a bemelegedésről híres. Viszont száraz hideg van, tehát a szélvédőn maximum pár fagyott foltocska, nem a szokásos fél centis jégpáncél vár reggelente.
Elindulásnál rendesen megvárjuk az izzítást, ugye a golf nem “üldöző autó”, várni kell. Izzítás után kegyetlen traktor és fémcsapkodás hangok zavarják meg az ember csendhez szokott reggeli hallását. Pár másodperc után viszont már remegés nélkül jár a motor, de a hangja még kegyetlen. A fűtés vezérlő egység kegyetlenül elkezdi fújni a hideg levegőt, hiába van melegre állítva. Mivel a motor oldalon a hűtést a radiátor adja egy termosztáton keresztül, -14 fokos hűtőfolyadéknál a termosztát viszont nem kapcsol, így az utas oldali másik hűtő egység, vagyis az utastér fűtője az ami a folyadékhűtési rendszert felhasználva fütené fel az utasfülkét, viszont, ha hideg a hűtőfolyadék akkor nem fűt, hanem a külső hideg levegőt tolja az arcunkba. Mivel a külső hideg levegőt tolja az arcunkba ezért a motort sem engedi felmelegedni. Száraz hidegben szinte gond nélkül válthatunk belső légkeringetésre, nem fog pára kicsapódni a szélvédőre, viszont, ha leállítjuk a légkeringtetést (kikapcsoljuk a fűtő/hűtő egységet) akkor elkezd párásodni, felfagyni az üvegekre a lehelletünk.
Amennyiben belső levegőkeringetéssel melegítjük fel az autót, még -14 fokban is normális hideg tempóval az m3 elején már mozdul a mutató és már kezd meleg is lenni az autóban. (benzines gép ilyenkor már régen bemelegedne). Kb a 10-12 km alatt rendesen be is melegszik az autó és az utolsó 2km-n már a külső levegőre is lehet váltani, a motor menetközben már nem hül vissza, csak, ha sokat állunk a dugóban. Amennyiben a fenti trükköt nem alkalmazzuk akkor alig lehet bemelegíteni az autót. Tehát a lényeg, hogy a belső levegő keringtetés legyen bekapcsolva. Nagy hóban pedig vigyázni kell, mert ha telemegy hóval a radiátor előtti rész akkor a hűtés megszűnik, nem tud levegő átmenni rajta és felforr a víz. Ne erőltessük, hogy rögtön a legmelegebbet fújja be a szerencsétlen kocsija, előbb a motor melegedjen fel!
Közeleg a február 7. Ugye emlékszünk? Svédország, M3 BMW téli vezetési tréning? A teljes programban van még hószánozás és jégen gokártozás. Gondoljuk át mit is kell vinni, mindent meg akarunk örökíteni és megfagyni sem akarunk.
videokamera
laptop
12voltos inventer 220voltra
videokamera tartó
fényképező
laptop, telefon, kamera, fényképező töltő
telefon
útlevél
repülőjegy
bakancs
vezetéshez cipő
neoprén “jégeralsó”
motorosgatya
neoprénpulcsi
télikabát
pulcsik
pólók
zokni és alsógatyák
A fenti lista nem feltétlen a prioritást tükrözi:) A történet jó oldala, hogy hamarosan itt van a várva várt dátum, a rosszabbik oldal, hogy reggel 6:45kor indul a repülőnk. Vagyis 5-re érdemes kimenni okosan. Bár Norvégia nem EU, de a schengeni övezethez tartozik, így valszeg nem lesz detektoros ánusz vizsgálat fel és leszálláskor. Menetközben lesz még egy müncheni átszállás buli amire lesz röpke egy óránk begurulástól indulásig. Szóval valszeg rohanós lesz, reméljük itthonról végig be tudnak checkolni minket, jó megoldás lenne. Aztán 1 óra magasságában szállunk le Oslóban. 2 kor indul a kisbusz és megyünk a 2 órányira lévő Torsbytól északra fekvő Anttila nevezetű helyre. Konkrétan a senkiföldje közepén egy jégmező az egész. Éljen. A svédekből kinézem, hogy van stabil broadband internet kapcsolat a semmi közepén is, de erre felkészülni nem tudunk. Preapaid 3G-vel a HD videókat majd feltölteni nem szeretném. De gépet viszek és csinálunk okosan napi mentést.
Még kell pár dolgot venni, kiegészítőket, ruházatot ami valszeg csak egyszer lesz felhasználva az életben, de sosem lehet tudni. Az biztos, hogy már 7-én benne ülhetünk a verdákban és tombolhat a v8. Szóval megy a countdown erőteljesen. A motorosszánozást is nagyon várom és a jégengokártozást. Saját bukót vinnék, de az is csak helyet foglal, annyi cuccot pedig nehéz lenne kicipelni.
Ma jött SMS a szervízből, mehetek a sárvédőért. Yes. Igaz egyelőre a paripa a garázsban figyel és nem eszi az abrakot, de ha marad a száraz idő és 10-15 fok fölé lenne kedves hajlandó felszaladni a hőmérő higanyszála akkor beüzemelném a soros négyes déóhácét és megkapná a 12 ezres fordulatot az ezüst paripa. Egyelőre szép álom. Kikapcsolódás gyanánt babetta hírdetéseket nézegetek a neten. Már 5 ezertől van működő darab, de az lent van Békés megyében, valami pesti cuccot kéne találni ahonnan a motort mopedet akár saját lábon is haza tudnám hozni. Igazából két moci kéne, mert szeretnék két hengereset csinálni, igaz csak a 207ből, a 210es már macerásabb a két sebesség miatt. Na persze nem olyan igazi az a két sebesség, röpsúly oldja meg a váltást. Na a lényeg az, hogy a két hengert fel lehet mountolni egymás mellé ügyesen és a főtengelyeket is össze lehet játszani. 100 ccm, 5 ló. De ez még a jövő zenéje.
Emlékszünk még ugye, hogy augusztus 7-én lecrashelték a mocit? Hát a hét elején jutott eszembe, hogy ideje lenne a biztosítást intézni. Felhívtam a vétkes fél biztosítóját, bejelentettem az ügyet. Még aznap este felhívtak, hogy másnap jönnének kárszemlére és elkérték a részletes adatokat. A baleset dátuma hallatán a kárfelmérő csak hümmögött, kérdezte, hogy de miért most? A válasz egyszerű, rendberaktam a 2009 év számláit és a kupac legalján volt a kéksárga, akkor jutott eszembe, hogy kellene már az új sárvédő idom. Kárszakértő reggel kijött, fényképezés, okmányok fényképezése, pár aláírás, és közölte, hogy rendeljem meg és majd a számlát küldhetem nekik. Még aznap délután megrendeltem. Tippelj bazdmeg, 37 ezer Ft fényezve ez a darab PUR műanyagból kiöntött fos, további munkadíj a felszerelés ami megkezdett óránként nettó 8 ezer Ft. Azt már tudni sem akarom, hogy egy fejidom, ha véletlen letöröm, mennyibe kerül. Százezrekbe már biztos lehetne mérni. Jövőhétre megjön az elem, de majd itthon szerelem fel, gány időben nem fogok rohangálni. A töröttet majd kirakom e-bayra, hátha kell valakinek:D
Motorzni a busz sávban és 3. sávban is legális:
„(3) A párhuzamos közlekedésre alkalmas olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára kettõnél több
forgalmi sáv van útburkolati jelekkel kijelölve, a (2) bekezdésben foglalt rendelkezéseket kell értelemszerûen
alkalmazni. Az ilyen úttesten azonban a második forgalmi sávban – a (2) bekezdésben foglalt rendelkezések
megtartásával – bármely gépjármûvel szabad közlekedni; a harmadik és további (belsõ) forgalmi sávokra – a balra
bekanyarodás esetét kivéve – ráhajtani csak személygépkocsival és motorkerékpárral szabad.”
(2) Az R. 36. § (8) bekezdése helyébe a következõ rendelkezés lép:
„(8) Az autóbusz forgalmi sávban
a) a menetrend szerint közlekedõ autóbusz és trolibusz, a villamos, továbbá 20 és 6 óra között a kommunális szemét
szállítására szolgáló jármû;
b) az autóbusz- és trolibuszforgalom zavarása nélkül
ba) ha az autóbusz forgalmi sávot az úttest menetirány szerinti jobb szélén jelölték ki, erre utaló jelzés esetében
(117/c. ábra) a kerékpáros,
bb) külön jogszabály alapján rögzített üzemmódú megkülönböztetõ jelzést adó készülékkel felszerelt
bba) sürgõsségi betegellátásra rendszeresített gépjármû,
bbb) hivatásos katasztrófavédelmi szervek, a tûzoltóság és a tûzoltó egyesületek közvetlen helyszíni beavatkozására
rendszeresített gépjármûve,
bbc) a rendõrség közrendvédelmi és közlekedésrendészeti szolgálati ágának közvetlen helyszíni beavatkozásra
rendszeresített gépjármûve,
bc) a betegszállító gépjármû,
bd) a személytaxi,
be) a kétkerekû motorkerékpár és a kétkerekû segédmotoros kerékpár
közlekedhet. Más jármû erre a forgalmi sávra – a sáv keresztezését és a bekanyarodásra felkészülést kivéve – nem
hajthat rá. Ahol autóbusz forgalmi sáv van, a menetrend szerint közlekedõ autóbusz és trolibusz – a bekanyarodás és
kikerülés esetét kivéve – csak ebben a forgalmi sávban haladhat.”
Lámpánál előrecsorgás autók közt, mellett:
(4) Az R. 36. §-a a következõ (12) bekezdéssel egészül ki:
„(12) Ha a jármûveknek útkeresztezõdésben, útszûkületekben, szintbeni vasúti átjárónál vagy egyéb forgalmi okból
meg kell állnia, – elõre sorolás céljából – kétkerekû motorkerékpárral, illetve kétkerekû segédmotoros kerékpárral
az álló jármûvek mellett, vagy azok között, kétkerekû kerékpárral az úttest szélén, az álló jármûvek mellett jobbról
szabad elõrehaladni, ha
a) az elõrehaladáshoz elegendõ hely áll rendelkezésre, és
b) az irányváltoztatási szándékot jelzõ jármûveket az irányváltoztatásban nem akadályozzák.”
És a régi fáma, motorral a járdán parkolni:
(2) Az R. 40. § (9) bekezdése helyébe a következõ rendelkezés lép:
„(9) A járdán a mozgáskorlátozott személy (illetõleg az õt szállító jármû vezetõje) jármûvével, a betegszállító gépjármû,
a kerékpár, a kétkerekû segédmotoros kerékpár és a kétkerekû motorkerékpár a (8) bekezdésben említett egyéb
feltételek fennállása esetén akkor is megállhat, ha a megállást jelzõtábla vagy útburkolati jel nem engedi meg.”
A teljes változtatás itt található meg: http://www.magyarkozlony.hu/pdf/1966
Szerda esti szórakozás gyanánt asszonyt elvittem a mekibe, valamiért ma este ő csirkés cordonbleu menüt szeretett volna fogyasztani. Bepattantunk az autóba és mentünk. Aztán a pólus center előtt, történt majdnem egy malőr. Az előttünk haladó piros színű japán csoda kiindexelt jobbra és a legszélső sávban folytatta útját, ez a sáv egy idő után el is kanyarodik a pólus hátsó parkolóihoz. A nő 60 ról lelassított kb. 50re mikor mellé értem, tehát gondoltam, hogy felkészül a fékezésre a kanyarodáshoz. A középső sáv a szélső leágazása után lesz ismét jobbszélső sáv ahova én folytatni kívántam utamat. Mielőtt a manővert megcsinálom belenézek jobb tükörbe, hogy mégis mi történik ott, drága picsa nem kanyarodott el jobbra, hanem egyenesen jön tovább fék nélkül. Beleálltam a fékbe, kb 30 centivel ment el mellettünk, a mögöttem lévő biztos örült, bár le volt maradva, majd minden sztory nélkül ment tovább a picsa. Jobbra le is kanyarodott a lakóházakhoz, mentem utána, a meki is ott van, és parkolót keresett, hátul tele volt a kocsi bevásárlásos csomagokkal, tehát valszeg itt lakik. A nyomorult kurvája meg csont nélkül így jár, mikor már 2 éve ez a felfestés. Ha nem fékezek akkor felrakom a járdára a gyalogosok közé és telibenyalja a nagy villanyoszlopot. A poén hogy nyáron egy arab fazon mercivel a középső sávból akart jobbra kikanyarodni, én motorral mentem jobbra előtte, de valamiért nem vett észre a barom, volt köztünk még másfél méter, de azért nem volt szívderítő látvány.
Megérkezett a múlt héten a túraplexim a mocihoz. Sötétített, kicsit magasabb és egy állítható légterelő is van rajta. A gyári plexivel 130 km/h már nem volt annyira kényelmes, külföldi elvtársak tesztjei során a normálisan beállított légterelő egy 190 cm-s ember bukóját is védi 160 km/h sebességnél. Persze csak a németeknél megyünk ennyivel:) Ára kedvezménnyel 26 ezer Ft. Hát meglátjuk, nekem egyelőre tetszetős, ha jó idő lesz végre, ki tudom majd próbálni és beállítgatni a plexit. Állítólag fél literrel növeli százon a fogyasztást autópályán. Szerintem a kényelem megér ennyit:)
Már nagyon szerettem volna egy új fényképezőt. A kodak dx-szel nem volt semmi gond, 5mp, 10optikai zoom, de fényes nappal terepen is olyan zajos képet csinált, hogy szinte rosszul voltam tőle. A fókuszálás nagyon lassú volt, másodpercig kellett várni, hogy egy képet meg tudjon az ember csinálni. Manuális beállításoknál sok mindenre nem volt lehetőség. Egy hatalmas előnye volt a gépnek, 6 ezer kép alatt csupán 8szor kellett az akkut feltölteni. A gép 5 éves technológiája már 5 éve sem volt a legjobb, viszont ár-érték arányban megfelelő volt. Annyiba került, mint annó a Samsung Digimaxom viszont annál mérföldekkel többet tudott. Nem, nem fogok most annyira részletes értékeslést írni az új gépről, mint azt 8 éve tettem.
Lényegében az alábbi oldalon minden részletezve van:
– Fototrend.hu
– Hwsw.hu
Szóval a gép nagyon bejövős. Holnap megpróbálok vele egy kerti panorámát nyomni. Aztán lesz nekem is szép panoráma fotóm a falon egyszer:) De már várom, hogy a motorral járva a vidéket bárhol szép képeket tudjak csinálni. Persze előbb a túra plexit felszerelem:) A karácsony nélkül ez a bejegyzés nem jöhetett volna létre:)
MTI jelenti: “Elfogadta a kormány a KRESZ módosítását, s ezzel több mint hatvan ponton változtatja meg a rendeletet. A közúti közlekedés szabályainak módosítása január 1-jétől lép hatályba. Az eredeti tervekhez képest több hónapot csúszik a KRESZ módosítása: eredetileg szeptembertől szerették volna elfogadni az új szabályelemeket. Az MTI birtokába került dokumentum szerint a változások elsősorban a védtelen közlekedők – a gyalogosok és a kerékpárosok – biztonságát javítja.
A közúti közlekedés szabályainak módosítása rögzíti, hogy a gyalogos átkelőhelyeknél a jelenleginél sokkal körültekintőbben kell közlekedni, és ha szükséges, táblával kell elérni, hogy a zebra felé tartó autósok csak olyan tempóban haladhassanak, hogy még előtte képesek legyenek megállni.
A KRESZ módosítása a biciklis közlekedésben bevezet négy sebességhatárt, meghatározza a “nyitott kerékpársáv” fogalmát, lehetővé teszi például, hogy a kerékpárok egyirányú utcába is behajtsanak a forgalommal szemben, vagy előre menjenek a piros lámpánál. A változások eredményeként mentesülnek a jobbra tartási kötelezettség alól is, vagyis akár az út közepén is mehetnek majd.
Növelheti a kerékpárosok és a gyalogosok biztonságát, hogy a kanyarodó járművek vezetői számára elsőbbségadást ír elő a módosítás. A dokumentum lehetővé teszi a kerékpárutakon várakozó járművek elszállítását is.
Az MTI úgy tudja, a változások a motorosokat és az autósokat is érintik. Januártól a motorosok is használhatják majd a buszsávot, és ők is előremehetnek a piros lámpánál.“
A piros lámpa eddig sem volt gond, viszont a csekk nélküli busz sávozás nagyon pozitív lépés. Ezzel pl egy rákóczi út péntek délutánban nem lesz kínszenvedés normális motorral az autók közt, hanem szépen a busz sávban lehet haladni. De várjuk meg mikor ezt már tényleg bejelentik frankóra.
Képzeld el, hogy kimész egy tanpályára ahol nedves/jeges utat szimulálnak. 40-50 km-hval tolod át magad rajta és közbe tövig tekered a kormányt és rántod a kéziféket. Izgalmas mi? Egy elsőkerekes kocsival és mondjuk 120 lóval télen állatkodni egy nagy parkolóban, jól esik mi? Hóval teli földúton csapatni a vájatban és hagyni a kormányzást az útra, hogy terelje a kerekeket, gizda mi? A műjégpályán állatkodni egy délutánt piruettezni, körbe-körbe menni, adrenalin bomba mi?
Jeges fjordon hátsókerekes 400 lovas M3as BMWvel kilincsel előre közlekedni? A fentieket szerintem szorozhatjuk 500zal, akkor sem éljük át ezt a feelinget. És mindezt 6 napig? Á bazdmeg, nem embernek való. De igen, embernek való. Igazi állatoknak. A program egyszerű, tél, hó, jég, BMW M3. 6 napon keresztül reggeltől estig. És ha még az autókázás után nem vagy fáradt, lehet szaunázni, motorosszánnal nyomulni és jégen gokartozni.
Egy autóra két ember jut. Felváltva vannak a feladatok. Napi 4 óra intenzív vezetés és 4 óra kapaszkodás az anyósülésen. Visítás, üvöltés és mega élvezkedés. Kell ez? Jó ez? Akarom? IGEN! Február 7-től 12-ig sajnos részt kell vegyek egy ilyen all inklusive rendezvényen. Egy hónapos hajsza után megjött ma a visszaigazolás, hogy tudunk menni. Ma sikerült a repülőjegyet lefoglalni, öröm, hogy pontokból megúsztuk, így az Osló járat ingyen teljesít nekünk. Onnan transporttal átvisznek Svédországba, Anttila nevezetű a világtól elzárt település mellé, ahol a fagyott fjodrok már alig várják a 285ös gumik szántását.
Lesz jégen táncolás, jégen körbe-körbe autózás, irányváltások, havas rallye és minden ami a téli autóvezetéshez kell. Az autókat adják, gondolod hogy elhúzom 9 ezerig a v8ast? Á, dehogy, sokkal tovább kapja meg:) Felkészülve az eseményre ideje egy kicsit kondizni, testsúly csökkentés és vázizmok gyarapítása. Továbbá pár komolyabb téli cucc beszerzése. Bár nem sarköri a túra, de azért a -20 fokok repkednek arrafelé is. Továbbá kell keresni megfelelő kameratartót amit fel lehet rakni a szélvédőhöz, benne a kamerával. Szivargyújtó átalakító, töltő és egyéb ilyen dolgok természetesen megoldottak már:)
Szombati napra valami kirándulás és este egy lanparty volt meghírdetve. Nem titkolt vágyam volt a garmin xt “turista_utak” térképét kipróbálni végre élesben. Na semmi extrára nem kell gondolni, csak a legközelebbi csíkos útig elhaladunk, aztán meglátjuk mi a kotta és mit tud a gépezet, amúgyis kell szervezni megint egy nagyobb kirándulást, persze nem SS kiképzésre kell gondolni. Szombat reggel már 7 kor felkeltem, tettem-vettem, faterék mondták, hogy unokákkal mennek kisvasutazni, gondoltam majd velük tartok és leszakadok róluk, ha Saimonsais végre végez.
Hívott is az arc, hogy vége, megy haza, még nyom egy reggelit és onnantól a verőfényes napot lehet élvezni erdőben, réten és bárhol. Odaérkezésem előtt kb 5 másodperccel csöng a teló, gyere ábé bazdmeg, mert elcsaptak. Uhh bazdmeg, hangja félig sokkos, de mivel telefonál, ezért gondoltam annyira nincs gáz, ergo egyben van.
Helyszín, motor fekszik ő anyázik, lábát fájlalja, nő telefonál ezerrel. Kb reggel 11. Bukót nézem, nincs sérülés, lábát rántotta meg és van rajta pár seb. Mentő érkezik, majd jön még egy mentő, leállnak pacsizni, aztán megy az ellátás, körben a yard is megérkezik, rögtön mindenki forgalmi, jogsi anyja neve négy példányban. Saimonsaist beviszik a kórházba, nincs kétség, én leszek a motor eltakarításért a felelős. Jó, persze megoldom. Hívom a trailerest, hogy mikor tudna jönni, de á-á, nincs mozgatás helyszínelésig, a helyszínelők pedig majd valamikor megérkeznek, már hívták őket.
Saimosnais szondába befúj, rendben, papírok egyeztetése, nyilatkozás, mentő el. Második felvonás vége. Nő folyamatosan károg a rendőröknek, hogy most mi lesz ennek a folyamánya, hallottam többszázezer forint és éves jogsi elvételtől kezdve mindent. Csak a helyszíni főbelövés hiányzott már a repertoárról. Dehát érthető, testisértéses karambol, ez nem egyszerű eset, meg mentő és helyszínelés. Közben izzítom a trailerest, hogy ha érkeznek a helyszínelők csörrentem, hogy indulhat.
Helyszínelők érkeznek, felmérnek, kérdeznek okosat és butát, meg mindent. 35 perc után távoznak. Motor felszed, járdára kigurít. Saimosnais telefon, mindjárt végez, mondtam várjon, megy a yard vallatni őt is. Megkérkezik a trailer, okosan felrak, hazajön, lerak, garázsba berak. Kárfelmérés, villa kapott, kérdés, hogy a váznál görbült, vagy csak a mozgó részen. Olaj kifolyt, kérdés, hogy blokkrepedt, vagy kardán szimering adta -e meg magát. Tükör reccs, bal oldali kezelőszervek reccs, műszeregység króm burkolata reccs. Jobb pipa és gyertya reccs. Blokk sérült, sajnos a bal elejét kapta el a kocsinak, illetve hála, mert Saimonsais lába ott maradt volna, god bless inline four.
Este lightos lan, bealvósan, éjfél előtti távozással. Szal a szombat nagy eseménye. Most nagy várakozás rendőrségre, de közben kell majd biztosítónál is bejelenteni, kárfelmérni.
Tegnap ugye nem tudtam elintézni az okmányirodában mindkét forgalmival a kivonatást, mert egyszerre csak egyszer lehet menni eseménytípusonként a foglalt helyekre. Gondoltam anyád, majd ma reggel visszatérek. Hát volt is nagy I’ll be back. Közölték rögtön, hogy a törzskártya nincs meg az autóhoz, mert leselejtezték, basztam annó átvenni. Ám legyen, majd megcsináltatom.
De az úgy nem lesz jó, hangzott a túl oldalról. Miért? Mert a törzskártya kell a tulajdonosi igazoláshoz. Mondom, de most csak kivonatom a forgalomból, nem adom el. Az úgy nem lesz jó, jött ismét a válasz. De miért? Mert a régi cím van a forgalmiban. Mondom enyém az ingatlan, így engem ez nem zavar, majd beírjuk a kérelembe, hogy ideiglenesen más most a normál címem. Az úgy nem lesz jó, jött ismét a válasz, mert törzskártya nélkül nem lehet átírni az autót és a címemet is úgy írjam le a mostanit, mintha az csak ideiglenes lenne. Erről beszéltem eddig, hogy így csinálom, de azért elmondta újra. Elkértem a csekket és befizettem. Megyek vissza.
Az úgy nem lesz jó, mert a kocsit így nem lehet eladni törzskártya nélkül és a címet is át kell írni, ő ezt most el is indítaná potom 12 ezer Ft illeték kiséretében. Mondom ezt most nem akarom, csak kivonni, majd, ha ott járunk, akkor játszunk ezzel. De az úgy nem lesz jó. Bazdmeg, megakadt a kurva lemez?! Ki lehet így vonni a forgalomból vagy sem? Ki lehet. Akkor csak azt kérem. Ha még egyszer kimondja, hogy az úgy nem lesz jó, akkor átrántom a pulton és lebüntetem a kurva anyját ott a helyszínen, hogy szakadna össze a másnapos tüdeje. Remélem egy jó darabig nem kell okmányirodába sétálnom.
Vége a motoros szezonnak, végülis hideg van már. Kicsit fáj, meg lehet hülyeség, de kivonom a mocit a forgalomból és akkor egy időben a fókát is meghosszabbítom. 1800 Ft / db, de nincs ilyenkor kötelező biztosítás és súly adó. Tehát lehet spórolni nem kevés tízezreket. Télen úgy sincs öröm autózás és motorozás, tehát teljesen feleslegesen ketyeg rá a felelősségbiztosítás és a súly adó.
Ma reggel felhívtam a 13. kerületi központi okmányirodát, hogy lehet -e helyet foglalni. Reggel 9re van hely, mondom zsír, viszek két forgalmit. Kettőt nem lehet egy nap! Csak úgy, hogy az egyik időpontos, a másik sorbanállós. Odamentem. Csak az egyiket vették el tőlem, mert a másikat csak úgy tudom intézni, ha meghatalmazással küldök be valakit, vagy másnap jövök vissza személyesen, vagy tényleg lehet menni sorban állni. Eddig tökre örültem, hogy ennyire profi az okmányiroda itt. De most tényleg? Mi a faszért kell szivatni az embert, hogy egy nap csak egy ügyben járhat el időpontfoglalással?! És persze mondanom sem kell, hogy üres volt a várolista előttem, tehát nyugodtan meg tudták volna csinálni. Faszkorbácsot az ilyeneknek. A sorbanállós részt meg sem próbáltam, mert ott már vagy 20 ember volt, inkább holnap reggel 8kor oldom meg a fókát.
A mi helyi önkormányzatunkat azért felhívom, hogy kivontam a forgalomból és számoljanak vele így. A biztosítónak elég volt e-mailben elküldeni, majd tavasszal újra kötöm ahol szeretném.
Öröm hírt hallani az ilyen megmozdulásokon. Régen voltam már én is egy ilyen megmozduláson egy kölcsön bringával (tks Saimonsais), szóval jó volt, lezárt úton bringázni soksok emberrel. Régen én is sokat bringáztam mindenfelé, de ennek már több, mint 15 éve. Már bringám sincs. Hervisben nézegettem bringákat, de az állítólag normálisabbja 150 ezernél kezdődött. Annó egy kemping 3 ezer Ft volt, a bmx 6 ezer. Pedig most ezek is majd száz ezer forintba kerülnének ma, de még sem vesz rá a lélek és a pénztárcám, hogy ennyit kiadjak egy bringáért. A tescos 20 ezer Ft-s bringák meg állítólag nagyon gázok. Azokra alapból kell még egy huszast költeni, hogy használhatóak legyenek pár évig.
Nekem a bringásokkal nincs gondom, ha kocsival, vagy motorral vagyok, nem érdekelnek. Egy hatalmas gond viszont van velük. A piros lámpán áthajtanak. Ha teljes mértékben el akarják magukat fogadtatni, mint közlekedés résztvevő, akkor a piros lámpán nem kéne áthajtani és ezzel feltartani az autóst/motorost. Ma reggel is, drégelyvár útról a bringás a teli pirosban kanyarodot a szerencs utca felé (hős utca az még azt hiszem), álló busz mögül tört ki vagy 35-tel és boldogan kanyarodott. Persze nekünk már zöld volt, ha vagányan indulok el, akkor biztos, hogy csattanunk amit én sem köszöntem volna meg a motoron. Kocsival persze nincs veszély, hogy valami történne velem, csak akkor neki tényleg nincs esélye.
Szeretek én is a sorok közt motorozni, előzgetni az autókat, lámpához előre menni. De a piros lámpa az szent és sérthetetlen, szándékosan piros lámpán nem megyek át. Baleset veszélyes. Illetve jogis veszélyes. Tegnap a criticalon megbüntették őket 20 ezer forintra akik (felszólítás ellenére!!!) áthajtottak a piroson. Én megnéztem volna, hogy van -e jogsija és, ha van, helyszínen bevonom és 150 ezer Ft-t bírság. Olcsón megúszták. Pofátlanság teteje, hogy rendőri felszólításra sem voltak képesek megvárni azt a fél percet a zöldig. Persze, a bringások nagyon gyorsan tudnak haladni, ez igaz, de be kéne tartani azt a nyomorult kreszt. Egyetértek a bringasávok felfestésével, további utak építésével. Hétvégén egy két utat lezárni csak bringázásra átadni.
Mikor megyünk moziba akkor általában plázás, sőt szinte mindig plázás moziba járunk. Ennek oka egyszerű, a lurdyban annó ingyen volt a parkolás, jeggyel sem kellett szarakodni, az arénában most van teljesen ingyen a parkolás. A westendben pedig minden vasárnap ingyen van a parkolás. Tudjátok, lusta geci vagyok, tehát, ha még érvényesíteni kell a jegyet, de ingyen van a parkolás, akkor is kifogást keresek, hogy ne oda menjünk. Persze a 2 és fél órás filmeknél pedig az ajándék 3 óra rohadtul nem elég, a 9 órára kiírt filmet is jó, ha negyed tíz után kezdik el.
És ez az egyik hatalmas problémám. Sokszor gondoltam már rá, hogy fogyasztóvédelemhez fordulok, de, mint tudjuk, lusta geci vagyok. Szóval a film mondjuk 9-re van kiírva, foglalsz jegyet, vedd át fél 9kor, utána sorbanállás zabáért és kb 8:45re bent is vagyuk. OKOK. De még csont sötét a vászon, vetítés csak majd 9 körül kezdődik aholis nem ritka, hogy 15-20 perc előzetes, reklám lemegy. A két és fél órás film így vastagon 3 órásra nyúlik. Ezt nem értem miért kell így. Csak nálunk van ez a helyjegyes faszság??? A pólusban a legelején még ment az USA jegy eladás verzió, oda ültél ahová akartál, a film pontosan 9kor kezdődik, ha jó helyet akartál bementél fél órával előtte ahol nézted az előzeteseket és a reklámokat, ha nem akartál reklámot akkor szar helyen ültél. De legalább a film pontosan kezdődik el! Szóval gondolkodom ezen, ha 9re van kiírva egy film akkor 9kor kezdődjön is a főcím, ne pedig 9:20 kor, a film leírásában sincs benne, hogy fél óra reklám előtte. Szóval fasz kivan.
Parkolás, ingyen van, ha moziba mész. Motorral begurulunk a westendbe tegnap, jön a tag, hogy ne vegyek jegyet az autómatából, hanem motoros napijegyet vegyek egy másik bejáratnál és a motoros helyen álljak meg a kijárat mellett. Mondom neki, hogy arra is van mozis kedvezmény ugye, mondja, hogy nincs mert a napijegy 300 ft a motoroknak. És a 750 Ft-s mozi kedvezmény így a parkolásra nem érvényesíthető, mert ők nem fognak még 400 Ft-t így visszafizetni. A kurva anyádnak fizessél vissza 400 Ft-t, úgy van meghírdetve, hogy mozi = ingyen parkolás. Mondtam, hogy akkor veszek normál jegyet a sorompónál és akkor majd érvényesítem fent. Azt viszont nem lehet képzeljétek! Hogy miért, azt nem tudom. Mindenesetre mivel a vasárnapi kedvezmény 21:40 től él (ignyen parkolás) így beengedtek minket ingyen. Na azt nem értem, hogy ha én normál parkoló jegyet akartam motorral venni (ami ugye alapból drágább normál esetben mint a napi 300 Ft) akkor azzal a faszinak mi baja van? És ott állok meg ahol akarok. Az meg végkép pofátlan, hogy este 8kor le akar rántani 300 Ft-tal, hiába megyünk moziba. Egyrészt, ha én autós árat akarok fizetni miért nem akarják engedni, kettő miért tesznek kivételt a motorral? Ezt kérdezem mint autós. Egy kocsibeálló helyen max 2 motor fér el. Motornak egy napra 300, kocsinak 2 óra 300. Hogy van ez? Itt is meg kéne nézni a fogyasztóvédelemmel egy kicsit a dolgokat. Már csak az a kérdés mi van akor, ha bringával akarok lemenni a mélygarázsba? Gondolom be sem engednek, de azt még megérteném.
Azért szeretem augusztus huszadikát, mert ilyenkor az emberek egy helyre koncentrálódnak és kiürül a városnak a külső peremvidéke. Már régóta nem néztünk tüzijátékot, utoljára 8 éve próbáltunk feljutni a hármashatárhegyre, de félúton visszafordultunk, reménytelen volt. Azóta még TV-ben is csak részleteket láttam, egyben nem tudtam végigülni. Elméletileg a felső erkélyről szépen buda felé lehet látni, de ezt sem használtuk ki.
Délben elindultunk motorozni, átmentünk a szentendrei útra a megyeri hídon, majd be a városfelé. Margit híd előtt mártírok útja és onnan moszkvatér, majd budakeszi, telki. Visszafelé budakeszi után levágás a hüvösvölgyi út felé, majd a volt sunny dinerben zabálás. Motorosoknak tíz százalék kedvezmény. Utána hazacsorgás. A rakpartot kellett célba venni, hát nem volt el élmény még motorral sem. Embertömegen átvágni a tűző napsütésben, nem a legjobb történet. Aztán szépen hazacsorogtunk.
A kaja jó volt, friss levegőn oké volt a motorozás a napot már csak egy jó mozival tudtuk lezárni. A becstelen brigantykat néztük meg. Vegyesek az érzelmek a filmmel kapcsolatban. Lehet én többet vártam a filmtől, de ez csak egyszer nézős volt. A 150 perc lehet soknak tűnik, viszont folyamatosan pörög a film, gyorsan eltelik az idő, de nekem valahogy nem volt meg az érzés. A kitalált történet szerint egy csapat katona náci vadászatra áll be, minél több nácit akarnak megölni a lehető legkegyetlenebb módszerekkel is akár. A film fő lényege, hogy a végső küldetésben magasrangú tiszteket, hitlert, göbbelst, göringet kell megölni egy moziban. Nem lövöm le a poént. A kivitelezés elég véresre sikerült, de a színészi teljesítményektől nem voltam elragadtatva. Man on mission kategória a film, de nem egy kelly hősei, vagy piszkos tizenkettő amiről szó van. Akció, de azért inkább helyenknét vígjáték, tele nagyon sok közhellyel. Egyik jelenetből lehetett kitalálni a következőt, tudni lehetett ki fog meghalni a következő jelenetben. Hiába tarantino film, a ponyvaregény és a kill bill magasra tette neki a lécet és szerintem ez a film nem ütötte meg. A film zenéje sem maradt meg bennem annyira. Nekem közepes volt a film.
Érezted már néha a fájdalmat, hogy büntetnéd az utakon lévőket? Csak felnyomni valami fasza hard rockot és végig tolni az út felett és közben osztani? A 30mm-s gatling túl nehéz, meg persze nincs a normál kocsikon 65mm-s páncél, sima acéllemezre viszont kiválóan alkalmas a 20mm-s kis gatling, a picuri nagypapa. Dőlj hátra a fotelben és üvöltsd, let’s rock motherfuckers!
Akár pirosbetűs ünnep is lehetne a mai. Elmentem fodrászhoz. Azért valjuk be, nálam ez már nagyszó! Egyszerűen nem szeretek elmenni fodrászhoz, időveszteség, meg az összes állandóan beszélgetni akar. Felpattantam a mocira és irányba vettem az aréna plázát. Ott van egy fodrászat a földszinten. Nem volt időpont egyeztetve és a nő ráért volna, de várt még egy kuncsaftot, így majd kb egy órát kellett várni mire el tudta kezdeni. Hajmosás, de öcsém bazdmeg mint a lassított felvétel, valami gyökér masszázst is akart csinálni a fejbőrre, de csak nem tudtunk egyről a kettőre jutni 10 perc leforgása alatt. Aztán a hajmosás kész. Mondtam, hogy mindenhonnan 5 centit vágjon. Erre elkezdi, hogy géppel, ollóval, mivel, hogyan szeretném. Rábíztam magam, olyan lett mint mindig, szóval nem probléma. De, hogy full ismeretlen ember elkezd velem jópofizni meg kérdezgetni, hogy haza fogok -e menni, meg mit fogok a hétvégén csinálni. Hát ecsém. Biztos én vagyok antiszociális, én hajat vágatni jöttem, ő gyorsan levágja és ennyi.
Hazafele a kabát bent figyelt a dobozban, elég meleg volt, így kellemesen éreztem magam a pólóban. Egy darabig. 70-80 fölött kőkemény mellbimbó izgatás van:) A póló 100 fölött már zavaróan lebeg az emberen. De legalább, ha álltam nem sültem meg. Ennyi előnye van. Akartam venni délután protektoros háló ruhát, de 2 motoros boltban is csak M és L méret volt. Rendelni kell, hétfőn mindkettő szól, hogy, ha van is, akkor mennyibe fog kerülni és mikorra fog a szállítmány megérkezni.
Azért az jól esik, hogy a motorral nem szoktak versenyezni az autók. Láttam ma hiperszuper audikat meg bmwket és egyik sem akart mindenáron legyorsulni a lámpánál. Normális tempóban haladva szépen jöttek utánam, kreszt betartottuk. Viszont persze ki-ha-én-nem swiftes barátunk a polusnál megtalált és bőgette a motort. Ha azt nézem, hogy a régi 1,3as swift kb 11 alatt van százon, az én mocim, ha mindent faszán csinálok 4 körül, akkor mit bőgeti a motort? Ilyenkor az a baj, hogy a következő lámpánál megint beér és megint bőgeti a motort és próbálkozik. Ha meg nem versenyzek, akkor meg én érem utol a következő lámpánál. Ördögi kör. És a legjobb, direkt úgy áll, hogy elférjek mellette, elenged, de aztán meg az ember seggében megy, zavaróan és veszélyesen, motoron ezért jó, finom fékkar érintés már rögtön féklámpa villanást eredményez, de a fék még semmit nem fog, közben a gázt meg lehet húzni. Na ezt párszor eljátszva sikerült rávennem barátunkat, hogy lemaradjon egy 20 métert legalább.
Holnap jó meleg idő lesz. Kell találni indokot, hogy menjünk valamerre motorral. Házassági évfordulót is kell ünnepelni, már a hely is meg van. Na oda biztos motorral megyünk
motoros szezon a lidlben
