Tegnap este megjöttek a képek postán, pufi zacsiban dvdn, gusztusosan. Soksok szép-szép kép, egyelőre csak magamat emelem ki, szóval így kell bátortalanul, befosfa nyomni friss jogsival a hungaroringen:)))
Jójó, tudom, még nincs nagy motoros tapasztalatom meg rutin, de azért játszunk el a röpke gondolattal. Két emberrel felpakolva azért nem úgy megy a gép ahogyan ezt szeretnénk. Értem ez alatt mondjuk 100ról 150re harmadikban nem úgy ránt ahogy pl azt a focusomtól megszoktam. Ill biztos megy úgy, csak ott a péklapát effektus sokkal dúrvább. Olvastam teszteket a nagytestvérről az 1250-s banditról. A teljesítmény alig több, viszont a rendelkezésre álló nyomaték, már a méretből adódóan is sokkal nagyobb.
Ez a nyomaték viszont azt jelenti, hogy a fordulatszám minden tartományában húz ahogy kell. Persze hiába 1250 ccm, egy hayabusától azért messze van, 105 LE-vel viszont normálisan motorozható gépet kap az ember. Őszintén megmondom én nem szeretem 10 ezerig rángatni minden váltásnál, nem kettesben megyek a városban 80-nal. Szeretek felváltogatni. De emelkedőkön ez a 650ccm már nagyon megérzi, hogy terhelve van, hiába váltok vissza 2-be, nem kezd el úgy húzni.
Mivel lehetne tuningolni? Egy motor karakterisztikája fix. A teljesítmény az a nyomaték és a fordulatszám szorzata, dúrván, mert persze van még ott egy két más fix szorzó, de a lényeg az, egyenesen arányosan változnak a fordulatszám függvényében. A motorkarakterisztika pedig egy motorban adott. A nyomatékot határozzuk meg a motorkarakterisztikával. A teljesítmény legegyszerűbb növelése pedig a fordulatszám növelése amivel a teljesítményt tudjuk növelni, a nyomatékot, a karakterisztika változatlansága miatt így nem. A nagyobb fordulatszámnál előrébb hozott előgyújtás kell magasabb fordulaton ide viszont álatlában jobb benzin is kell, pl 98as benzin, így 5-10% teljesítmény növelést el lehet érni, de nem a max teljesítményhez képest, hanem pl 10500 on 85 ló, 11000-n már csak 83 ló, na és ehez kell hozzáadni a 10%-t, a max teljesítmény így 91 ló lesz 11000-n, 10500 helyett. Ez egy klasszikus chiptuningnak is mondhatnám, általában az autókon ezt szokták megcsinálni, csak jobb benzin esetén ér valamit, vagy kopogni fog a motor. Mivel fordulatszámot már nem akarunk emelni egy motornál, más lehetőségek a hely miatt nagyon nehezen kivitelezhetőek, de játszunk el a gondolattal.
Kompresszió viszony növelése. Szintén előgyújtás függő, gyújtási holtponthoz közelhozott előgyújtással a nagyobb kompresszió viszonyt jobban viseli el a benzin, de a nagyobb kompresszió viszonnyal több teljesítményt lehet a felsőbb régiókban kicsavarni a motorból, különösen igaz ez a motor motoroknál, mikor 13-14 ezres fordulatokról beszélünk. Ezzel a gond az, hogy kell 4 új hajtókar, 4 új dugattyú, és nem elég egy zsiguliba szánt egyszerű darab, itt egy pár kb 130-140 ezer Ft, ha magunknak akarjuk legyártatni kovácsolt alumíniumból. Ez az út kevésbé járható.
Turbó és kompresszor, ezek a legjobbak, ezek konkrétan megmódosítják a motor karakterisztikáját. A többlet levegő bevitellel többlet benzin is kerül be (ne olvadjon szarrá) és a többlet levegő miatt így többlet nyomatékhoz jutunk, vagyis magasabb fordulaton többlet teljesítményhez. Itt az előny az, hogy egy alsó kis turbó lyuk után hatalmas rúgással indul előre a gép. A kompresszor viszont szíjhajtásos ahol a nyomaték növekedés szinte állandó, így a teljesítmény is, sokkal jobban kontrollálható a teljesítmény leadás. Egy bizonyos fordulatszám fölött viszont a kompresszor működtetése több energiát fog elemészteni mint amennyit még hasznos ráfordítani. Persze ezzel lehet játszani, hogy mekkora kompresszor kereket használ az ember, viszont alacsony fordulatszámon nem lesz érezhető a jelenléte.
A változó szelepvezérlés és az extrém vezérműtengelyek használata már más kérdés, talán ezzel a legegyszerűbb és a legolcsóbb játszani, ha karakterisztikán akarunk változtatni. Motorokhoz is elérhető, hatalmas választékban. Viszont a gubanc az, hogy minél nagyobb a teljesítmény növekedés felül, annál gyengébb lesz a motor alul, elképzelhető, hogy 3-4 ezres fordulatszámnál, teljes gázálláson remegni fog a motor, mert annyira nem kap levegőt és nem tud terhelve felpörögni.
De szerintem maradok annál, hogy jövőre, ha minden jól megy, vagy majd később, egy 1250-s banditot fogok szerezni. Kipufogó tuning nem érdekel, mert kb 0,5%-t ha ér ténylegesen és hangos kipufogót nem akarok. A légszűrő tuningtól szintén eltekintenék, nem akarom tönkre vágni a motort. Amúgy sokmindent az sem befolyásolna. Szóval next time, erősebb motor, aztán most ennyi.
Általában nem szeretem az életrajzi filmeket, mert mindig tudja az ember, hogy mi lesz a végén, nincs csavar, inkább az események érdekessége és láncolata ilyenkor az ami érdekessé teszi a filmet. A leggyorsabb indián, ki hinné, nem egy emberi indiánról szól, hanem egy motorbicikliről és egy új zélandi emberkéről. Az indián egy motorféle, egészen pontosan egy 1920ban gyártott motorocska. 1000ccm alatti és ezzel emberünk rekordot, 200 mphs sebességet ért el egy hivatalos sebességmérésen. Az öreget senki nem vette komolyan, talán azért, mert egy szál semmivel érkezett a sósföld közepére egy már akkor is elavultnak számító motorral.
A film az 1960as években játszódik. A főszereplő Antony Hopkins és szerintem ezzel mindent elmondtam. A film nem dráma, a film inkább egy életrajzi vígjáték. Erre az emberre tényleg rá lehetett mondani, hogy, ha lepörög előtte az élete filmje akkor nem tudta eldönteni, hogy pornó film vagy akció film volt. Nem a motorozásra vagy kihegyezve a film. Inkább emberi tulajdonságokra, érzésekre. A film nem a teljes valóságot vetíti elénk, itt-ott a rendező és a forgatókönyvíró szájíze szerint van szinesítve. A tárgyi tévedésekről a wikin lehet olvasni bővebben. A filmet megéri egyszer megnézni. Nem kavart maga után nagy port, de egy unalmas délutánon érdemes megkukkantani, ha nincs más a tvben.
Reggel 6:30kor szól az óra. Lenyomtam. 7:15kor nyitom ki a szemem, ó vazze, elaludtam. Gyors elkészülés után pattantam fel a motorra és rohantam ki a hungaroringre. Ma volt a suzuki VIP traning amit a motorhoz adtak ingyen ajándékba. Tegnap este jó, hogy tankoltam, így ezzel már nem kellett foglalkozni, viszont az M3-son mentem ki, matricát nem vettem, majd veszek hazafelé, nincs most idő. Reggel 8kor regisztráció, utána elméleti oktatás, hogy a pályán a ringen milyen szabályok vannak, hogy fogunk menni. 3×25 perc motorozás kint a ringen, felvezető oktatóval.
Több csoportot hoztak létre, nagyon jó, jó, kezdő, nagyon kezdő. Engem valamiért beraktak a nagyon jó csoportba, volt egy másik bandit és két bking. Gondoltam, hogy hát jó, biztos annyira nem vészes. Én indultam utolsónak. Ó bazdmeg. Az hagyján, hogy a kanyarokban bénáztam végig, de kigyorsításkor esélyem nem volt. Ahol lehetett húzták neki rendesen, már persze utcai mértékkel nézve. Az első 25 perc végén átigazoltam inkább a kevésbé haladó csoportba. Itt már jó volt, 60-70-s tempó végig, semmi kapkodás. Minden esetben a célegyenesben az oktató utáni motor hátramegy a végére, így mindenki mehet az oktató mögött és tanulhat. Ez a kör már így jobb volt, viszont a kislány ezt a tempót nem tudta tartani.
A két menet közt persze kaptunk a kanyarokról elméleti oktatást, melyik jó, melyik nem, mikor jó a tapadás, mikor nem, hogyan kell fékezni, etc. Ez is érdekes volt és rádöbentette az embert arra, hogy mennyire lövése nincs a motorozásról. Autóval nincs gondom ugye, bár lenne mit fejlődni még, de azért valjuk be, tudok sikítófrászt hozni bárkire, miközben teljes biztonsággal vezetgetek Na itt a sikítófrászt max én kaptam, mikor az oktatás level 3 motorocskái előztek meg minket komoly versenygépekkel, na kb annyi, hogy kettesben csutkagáz és mintha semmi nem történne, mikor én már 110re végre felhoztam magam, ők már 200 fölött jártak a célegyenes túlsó végén. Hát igen.
A harmadik 25 percre ketten maradtunk a csoportban, az oktatóval megbeszéltük, hogy diktálhat tempót, próbáljuk meg az elméletet átrakni a gyakorlatba. Az ideális ív az alap, de a bedöntés. Valahogy ugye nem akaródzik dőlni jobban, fosol a kanyarban, hogy nem tudod bevenni. Titok? Ellenkormányzás, megkezded a dőlést, kanyarodsz és ellenkormányzol, nagyon szépen lehet vele játszani, csodálatosan le lehet feküdni a kanyarban és +10% kanyarsebességet legalább ad. Ez a technika már lehetővé teszi, hogy a pánikcsíkig motorozzunk, tehát az utolsó 2 centit is bőven kimotorozzuk. Nekem sikerült szépen kimotorozni a gumit, persze nem dúrván, csak olyan megjáratósan:) A hétvégi forma1 után maradt gumidarabokat persze a kerekek összeszedik, nagyon zsírul néz ki ilyenkor a gumi, mindenféle gumidarabok olvadnak/ragadnak a felületébe. Persze ezek pár km gumizatlan aszfalt után szépen lejönnek.
A 3×25 perc után különböző intenvíz fékező gyakorlatokat hajtottunk végre. Autózással ellentétesen itt progresszíven kell fékezni. Az első kerékre ha lassan visszük át a súlypontot, akkor van ideje az aszfalton szétterülnie és nagyobb felületen tud megtapadni. Az oktatók többször is bemutatták a különbségeket, mindegyik elgondolkodtató volt. Volt olyan aki 30 éve motorozik és erről lövése nem volt, ő mindig húzta a satut és engedte el a végére, szóval ezt így nem lehet. Móka és kacagás volt az egész nap, jó volt nézni a délutáni profikat körözni. Nagyon nagy élmény volt a ringen motorozni, motoros nyíltnap sokkal többször van mint autós, szinte minden héten. 3×25 perc 15 ezer Ft. Nem olcsó, de hatalmas élmény. Most ez ingyen volt a teljes oktatással, lehet meg kéne próbálni a level 2-t, igaz majd 50 ezer Ft. De itt már személyre szabottan is foglalkoznak az emberrel, hogy a megfelelő kanyarodási technikákat elsajátítsa profin az ember. Ma csak fékezni tanultunk meg profin:)
Este 4:30 kor vége volt a mókának, vettem autópálya matricát, 750 Ft a 4 napos motorra (hát mit ne mondjak, szinte ingyen van az olasz/francia/spanyol autópálya díj után), Saimonsaiszel csacsoktam, hogy nem tudok leszállni a motorról és ő úgyis megy siófokra, elkísérem. A városon péntek délután átmentem 21 rekord perc alatt, semmi állatkodás, csak normális élvezetes motorozás. Utána az m7esen néha lépésben, a vége felé már normális 130as tempóval haladtunk. Jól esett motorozgatni. Hazafele megnéztem hol lakozik az ördög, egyelőre úgy néz ki, hogy 220 km/h fölött…. Meglepően jól motorzható 140-150-s tartományban, nincs már vibrálás és azért van erő. Persze az érdi emelkedőre felfele hiába volt csutka gáz, 6.ban már nem nagyon akar gyorsulni, még az 5. sebesség ahol 160nál még megrántja rendesen a motort, de ha az elforog, utána már nagyon imádkozni kell a gyorsulásért. Szóval tetszik, szeretem:) Ez egy jó nap volt. Ja igen, a traningen kaptunk teljes bőr ruházatot. Kaja/pia minden biztosítva van.
Wikipedia, google earth és egy 12km-s séta tegnap. Lájtos ebéd a parton és este egy szolídabbn bevásárlás a helyi madaras tecsóban. A város maga csont üres szombaton, csak a turisztikai látványosságoknál volt tömeg (Sagrada familia, Arc de triomf, Glories, Bolhapiac) amúgy tényleg kihalt minden, egy autó nincs a mellékutcákban. Apropó utcák. Az utcák kereszteződésének nagyrésze oktogon. A házak diagonálban le vannak vágva és előttük parkoló van kialakítva. Így minden kereszteződés egy kis térnek néz ki. Az utcák rendre egyirányúak, mindig csak a jobbra-jobbra-jobbra vagy balra-balra-balra megoldásokkal lehet odaérni valahova. 2 nagy keresztút és egy átszelő út van ezenkívül ami egy brutális körforgalomban találkozik. Talán azt mondanám első ránézésre, hogy washington DC, de itt nincs independence és constitution ave a közepén.
Lehet bringát bérelni az utcán automatákból, 1 EUR az alap és 50 cent óránként, előre kell fizetni. Ha késünk, minden extra óra 1 EUR. A www.bicing.com oldalon láthatjuk a részleteket. Nagyon sok bringa megálló van, ha a városon át akarunk tekerni és le akarjuk rakni a bringát valahol, biztos, hogy pár utcányira a céltól találunk bringatárolót. Nagyon sokan választják ezt a módját a közlekedésnek. A bringások / robogósok már akkor átmennek a lámpán mikor a gyalokos piros, nem várják meg a zöldet. De furcsa is, mert nincs sárga a piros után, hanem azonnal zöld, így kicsit úgy belassulva indul el a nép. Mondjuk hülyeség, mert otthon már sárgára elindulunk, de csak zöldnél illik dudálni, ha valaki nem indul el időben. Itt türelmesen várnak és nem izgulnak.
A parkokban ezerrel megy a pihenés, kikapcsolódás. Piknikeznek a népek, ökörködnek, zsonglőrködnek, gitároznak, saxiznak és mulatják az időt. Mindenki nevet, élvezi az életet. Otthon lehet ezért már odajönnének, hogy fejezzük be és ne zavarjunk másokat. Itt ezt mindenki elfogadja normálisan. A parkok szép állapotban vannak, nincs egy szemét az utcán, csikk eldobálva, van sok szemetes, sok helyen van kirakva szelektív szemétgyűjtő hely, használják is aktívan.
Egyelőre minden nagyon szép és nagyon jó. A local media marktban vettem egy kis belkin egérkét 10 EUR-ért magamnak, mert esténként fogok SOFolni
Tegnap este a vacsi a parton olaszban jól sikerült. Azzal a tudattal dőltem be az ágyba, hogy már mindjárt ott vagyunk. Reggel persze ment a brainstorming, vázze, nyócszáz kilóméterov még hátra van!! Ottocsentó kilometer. A reggel 7 órás felkelést elhalasztottuk és lett belőle fél 9. Hát mire elindultunk már fél tíz volt. Öröm és bódottá. Irány monaco, lássunk már valami gizdát címen. Mentünk, mendegéltünk, elhagytuk olaszországot, aholis az utolsó cca 100km-re 13,5 EUR-t fizettem. Az előtte lévő 500ra pedig 35 EUR-t, most ez akkor hogy jön ki???
Monaco balra lent. Hegyekből brutális szerpentínen keresztül lehet lejutni az autópályáról. És akkor az a picike kis öböl az ember elé tárul. Pár toronyház, amúgy végig kisebb házak, rendezett part és olyan yacht kikötő, hogy beszarás. Most már értem miért az utcán rendezik a forma-1t. Az út minősége pazar. Nincs kosz, nincs falevél, tiszta minden. A buszmegálló lehetett vagy 40 éves a stílusa alapján, de mintha most hozták volna ki a gyárból. Fantasztikus hely, látni kell. Szerettük. Az egyfőre jutó ferrarik száma itt már kb 30szorosa volt a normálnak, de lehet tízezerszerese.
Fájdalommal a szívünkben, de elhagytuk monacot. Jött az agyalás, akkor hova? merre? Nizzaig eljutottunk kb délben, éhesek voltunk így betértünk. Na ez már riviéra. Brutálisan szép utcákkal a parton, szép rendezett környékek, aranyos és hívogató kajáldák. A yactkikötőig jutottunk, parkolás, majd evés. Jó volt, finom volt. Mondjuk azt, normális külföldi árban volt. Megyünk át a városon és csodálatos a tengerpart, végig homokos, a partmenti sétányon pálmafák, az út után csodálatos házak, szállodák, üzletek. Több kilométeren keresztül így van. Aztán az ember eléri a repülőteret és vége a partmenti bámészkodásnak. Innen már csak660 km Barcelona. Mehettünk volna végig a parton az országúton, saint tropez és társai mellett, de akkor a büdös életben nem érünk ide.
A sztráda mocskosul unalmas, de ez van, ezt kell szeretni. A spanyol határt elérve már változtak a dolgok, a hegyek egyre kopárabbak, a gaz/fű félék egyre szárazabbak. Egyre kevesebb szántóföld. A nagyobb erdők helyét átvették a bokrosabb / cserjésebb helyek. A spanyol autópályán nagy izgalom nem történt. Itt csak 120 a max, de kb mindenki 130-140 közt próbált haladni, így beálltunk mi is erre a sebességre. Aztán végre beértünk barcelonába, 5 águ autópálya lehajtók / felhajtók, de valahogy megoldottuk és sikerült a szállásra ideérni este fél 9re.
A hotel normális, bőven jó, egyszerű mint az egyszeregy, viszont tiszta, van parkolás, free wifi és pontokat is gyűjthetek Gugli a barátunk. Szállodacím és utána POI enable. Feljött egy jó pár hely és ezek után más dolgunk nem volt, mint elolvasni pár kritikát és memorizálni az odajutást. 15 perc könnyű séta és egy meglepően kellemesen eltöltött vacsora idő. A kis lokálban több féle halból, húsból és borból lehetett választani, de sörük is volt persze. Kellemes házias hely a Raco De La Vila. Árban is normális, nem túl vészes. A kaja tényleg jó volt és a kancsó házi sangria is iható volt.
Első nap, vagy lehetne a nulladik nap. Éjfélkor sikerült végre elindulni. Én összeraktam a telefont, gpst meg a laptopot egy rövid gatyával és persze a mastercardot és kész is voltam. Asszonynak némileg több hely kell, hogy jól érezze magát máshol is. Annyira azért nem lett dúrva, két repülőgépes kézitáskába patentul befért minden. A terv lényegében az volt, hogy Marseilleben szállunk meg és Monacón mindenképpen keresztül megyünk. Délután még feltankoltam és vettem karton cigit és fél rekesz bombát. Nem az m1-t, hanem az m7-8as út kombót választottam régi jó megszokásból, illetve azért is, mert rövidebb és nagyon sok helyen autóút így 110 a limit.
Várpalota előtt a négyesen viszont majdnem bambi slayert játszottam, bár csóri nem egy aranyos kis bambi, hanem valami mutáns geci nagy jávorszarvas volt kb 3 méter magas volt az agancsával (persze lehet én flesselem), lényeg az, hogy elugrott és kisebb riadalmon kívül nagyobb baj nem volt, csak a kocsit sajnáltam a szarvasteszt manőver miatt, (persze pulzus szám 200 fölött volt azonnal ahogy megláttam). Na ezután volt para, ahol láttam, hogy szarvas veszély ott konstans hetven-nyolcvan és figyelés ezerrel. Persze asszony már horkolt a jobb egyen ezerrel.
Szép lassan átértünk ausztriába, elhagytuk a kis falvakat és elértük az autópályát. Na itt ment el 3 bomba, alagút hegyek, klagenfurtnál kanyar hegyek, fáradtság. Többszöri megállás pár perces pihi után már jobb volt. A kegyelmet viszont a napfelkelte adta meg, így már szemüveg nélkül tudtam nedvesíteni szemeimet. Fáradtság eltünt. Ausztriát lenyomtuk mint vak a poharat, csak bifit és knauber nossit felejtettem el venni nagyobb kiszerelésben, de hajnal 4 kor sok billa nincs nyitva a falvakban. Kúton meg drága:P Jó volt látni a parkolóban a cseh, szlovák hobókat sátorban, hálózsákban nyomni az éjszakát, valakinek a lába még a kombi hátsó ajtón is félig kilógott. Boldog vidám élet. Az osztrák autópálya melletti klotyók tisztaságára nem lehet panasz, ragyognak és felmosó szag van hugyszag helyett.
Villach után nem sokkal már üdvözölt is a tábla és a telefon is smsben, hogy isten hozta olaszországban. Szerintem pedig én jöttem:P Udinéig katasztrofális volt az út, végig le volt zárva hol a mi, hol a szembe jövő sávja. Alagútban 60-70, normál esetben 80nal alig lehetett jönni. Utána persze jött az élvezeti rész, vicenza, velence, padova, verona. Kamion hegyek, két sávban, velencét reggel 7-8 körül kezdtük kerülni az új úton (tomtom ezt még nem tudhatta szegénykém) de akkor is katasztrofális volt. Max 80-100 km/h, gyorsítás, lassítás, kapkodás. Az olasz módi pedig a középen autózás és majd valamikor lehúzódok, ha úgy van kedvem. Német sprinteres barátunk viszont végigbüntette a digókat, baszott lehúzódni, igaz kényelmes 140-150 körüli tempót diktált vagy 150km-n keresztül bresciáig. Onnantól viszont jó volt. Zéró forgalom, végig egyenes utak, aztán elértük a pó síkság végét és jöttek a hegyek megint.
Asszony még brescia körül felébredt reggel 9-10 közt. Persze kávé, reggeli, valami ebéd kell. Hát jó, én nem aludtam, nézünk valamit. Autogrill ristoranti, önkiszolgáló. Bemegyünk, megnézzük ő mit enne, megvesszük, mire mennék el az én husos kajámért már két busz angol és három busz digó áll sorban. Rohadjatok meg. Vettem egy báget kenyeret 1,1 EUR-ért és valami olasz kolbászt 2,6 EUR-ért. A szenyákat 4 Fel-fel-fel-fel-fel, órán keresztül, alagút, híd, alagút végig. Már fájt. Aztán egyszercsak elindultunk lefelé.
A földközi tenger látványa viszont azonnal kárpótolja az embert és onnan pedig órán át csak le a tenger felé. Igen, itt buktuk el a tervet. Lejött a sztrádáról (az egész sztráda “csak” 35 eur volt idáig) az ember és a falvak végtelenjében a napközbeni robogós forgalommal próbált sodródni. Ezt bírtuk pár faluig, majd 1 órakor úgy döntöttünk, hogy itt megállunk (Savona), már rég Monacoban kéne lenni, de a romantikus olasz stílus meggyőző volt. Az utolsó 30km-t kb egy óra alatt tettük meg. Így a mai napot 13 óra vezetéssel és 1200km-rel sikerült zárni, megjegyzendő, hogy az SEP990i + TomTom megint jól bizonyított, most európát hódítjuk meg. Még van hátra 800 km, holnap reggel 7kor indulás. Kis pihi, vacsi és utána hatalmas alvás.
Hétvége, legénybúcsú Grabowskinak. Pénteken este lementünk anyuékhoz balcsira. Este kis pancsi, lóhugy meleg víz, relax, pihizés. Másnap Atilllla és Saimonsais felvettek és már mentünk is a társasággal találkozni. Első élményünk egy kis gokartozás volt. Biztonsági öv nem kellett, mert sikerült beleszorulnom rendesen a gokartba. Első 8 kör alatt én még csak ismerkedtem a pályával és csak úgy nyomogattam neki. Persze rohadt dühítő, mikor kanyarban utoléred az embert és utána kigyorsításnál a +25kg miatt esélyed nincs befogni az előtted haladót. Az utolsó futamra stratégiát váltottam és szépen autóztam. Így már sikerült értelmes köröket menni, csak 0,5re voltam lemaradva a legjobbtól Szóval nagyon jót ökörködtünk. Az idő szép volt, csak a két futam közt kezdett picit esni az eső, meg dörgött az ég, meg elkezdődött a lehülés. Pár megpörgés, ütközés, dulakodás, hadakozás, élvezte nagyon a banda, lehetne mindig menni ilyenre, csak árban 2×8 perc 5 ropi.
A gokart után a szállás elfoglalását irányoztuk elő. Kis kavarodás után odataláltunk. Ez a római ház vagy mi volt. Egyszerű szálló, kolesz feeling. Na innen szakadt az eső. De úgy rendesen, a partig nem lehetett ellátni. Mikor picit elállt mentünk kajálni a pizzériába. Persze az meg fedett teraszos volt. Rövidgatyában nagyon élveztük, hideg volt és hideg volt és a kaja is gyosan kihült a szél miatt. És persze végig esett az eső, ahogy kell. 16 embert két taxival is haza lehet fuvarozni 1-1 körben. Szóval ilyet is láttunk/túléltünk. Este finoman kezdődött az ivás, vedelés, játék, ittunk, ettünk, ittunk, de szerintem inkább sokat ittunk:) Megfelelően tomboltunk, majd az est fénypontja a táncoslányok, na szóval az is meg volt, aztán már aludni kezdett a társaság, Saimonsais engem még elvitt hajnal 3kor haza, mert pont ráért, respect érte!
Másnapi eredmény, epe és víz, az üveg jager és pár sör megtette hatását azzal a nem tudom milyen borral, boaf…. Valamikor dél körül már indítható állapotba kerültem, teljes regenerálás vasárnap este csütörtökre. Jó party volt
Csak elméleti szinten, betolod a duplaburgert, persze azt a jó zsíros fajtát, olyan házias jelleggel. Leöblíted egy nagy epres shakekel, aztán indulsz a mocin egy jó kis szerpentínes úton tovább. A 8. átdőlés után kavargást érzel a beledben. Kanyarban mész, finoman fékezel, majd kicsit már egyenes ráfékezel teljesen. Ez megadja a végét és a plexit nincs időd felhajtani. Nem egyszerű az élet.
Hazaérek a melóból és azon filózom, hogy fókuszáljak vagy mocizzak. Egy hétig nem esett ez a mocskos eső, erre persze, hogy péntek délután kezd el szakadni. Legalább a fűnyíráson most túl vagyok, de semmi kedvem ilyen időben bármerre is menni. Remélem a hétvégén normálisabb lesz az idő. Addig is tecsőzök valamit.
Tegnap túlestünk este a fűnyíráson, fater is segített, a régi gépet tologatta, kisebb, nagyobb sikerrel, de inkább kisebb volt a siker. Nem a teljesítménnyel volt a baj, csak a nagyon nedves füvet egyszerű nyíróval szar vágni. Gondolkozott már valaki tuning fűnyíróban? Nézzünk pár verziót
Itt már csak egy kérdés merül fel, tegyük fel, hogy 4 LE helyett 8-10 LE lett a fűnyíró? És akkor? Fulladni a méteres nádban sem fog, ez biztos. És a hang? Kéne valami rendes röfögő lefújó szelep, de amúgy zsír:)
Már csütörtökön elindult a szervezése annak a garden partynak amit Grabowski szombatra hírdetett meg. BBQ címen. Az e-mail váltásokban a jelentkezők közös akaratának megfelelően a gyülekezést és az étkezés megkezdését 3 órára írták ki. Az idő jól nézett ki, esőnek nyoma sem volt, így motorral vágtunk neki egy egyszerű szombat délutánnak. Saimonsaisznél még pár mondat trécselés és már dübörögtek a vasak Grabowski felé.
Unalmas szombat délután, mérsékelt forgalommal. Saimonsais már szokja a motort, tudja tartani a lépést, nagy vason ül, nem is olyan nehéz dolog ez. A terv egyszerű volt, ki az m0-ra és onnan bekerekezünk Grabowski lakba, persze előtte a lidlben veszünk ezt azt, ne legyünk annyira pofátlanok. Móka és kacagás volt a motorozás. Felértem az m0-ra és mentem 70-80 körül, néztem a tükröt, hogy hol a francban lehet Saimon barátunk. Elmentem az 51-s leágazásig, majd ott vártam 10 percet. Csak nem csapták el, telefon elő, felhívom. Lerobbant. Nincs szikra, nincs köszörülés. Várjon meg, visszamegyek. Visszaérek, sehol senki. Megyek két lejárattal tovább a mekiig, megint felhívom. Hát ő halászteleknél van és ott vár, mert sikerült a mocit beindítani. Még egy vissza-oda kör, aztán meeting egy felhajtó lepke csücskében és trécselés. Patentul röfög a gép, induljunk el, aztán majd meglátjuk.
Fél 4 után begurultunk Grabowski birodalmába, persze lidl kimaradt, mert motort leállítani nem mertük. Megcsodáltuk az új kertet és az új sütőt. A konyhában nagy volt a sürgés forgás, főkönyvelő úr és Grabowski gyártották a saslikokat. Kitaláltuk, hogy csináljuk meg mi a tüzet, pár darab fa van a sütő alatt, azokat lehet használni. Kb fél órája lobogott a tűz, a kaja még sehol, a tűz már kihalóban van, fából elég kevés van. Grabowskit negyedjére kérdezzük, hogy van -e faszén. Mire végre elárulta, hogy ja igen, az van. Közben Atilllla is befutott aki az afterparty után alig aludt valamit és valjuk be, nem nézett ki túl frissnek.
A sütés a szokásos stílusban zajlott, fél óra után előkerült a kontakt grill, mert az egyik része a husoknak szarrá égett, a másik oldala nyers maradt. Lájtos party volt, a vendékeg kezdek szétszéledni, pár kör a mocival, aztán úgy leült a buli. Persze jöttek a szokásos stand up poénkodások, sérült, vietnámi és egyéb nyalánkságok. És persze bazdmeg, Atilllla te állat, hot-dog sütő, csak úgy, “carradine-módszerféleségként”. Már-már a vegyületek és az e-bay rejtelmeiben vesztünk el, mikor megismerkedtünk a tecsőn fellelhető igazi zenei moslékkal. Nem részletezem, nekem konkrétan fájt.
Aki megnézi, megérdemli. Szóba került a nagy Grabowski & Kinga féle lagzi is. Előre is gratulálunk nekik! Atilllla alkohol gőzbe mártotta világ-ultra-liberális-szexualitását, aztán már ballagott is mindenki hazafelé. Kétszóval jó party volt, bővebben mondva mérsékelt magasröptű igényes szórakozást biztosított szombat estére! Köszönjük!
Úgy éreztem motoroznom kell. Szar az idő folyamatosan egész héten, de már elegem volt. 7 óra környékén megnéztem a met.hu-t és nyugtáztam, hogy a nagy esőzés alattunk fog elmenni. Kinéztem az ablakon és tényleg, dél felől láttam a felhőket, felénk nem jöttek. Gondoltam átugrom Saimonsaishez, forgalom amúgyis gyér már, jó lesz mocizni picurit. Akkor még nem tudtam…
De valahol éreztem. Népstadionnál még nem volt gond szépen sütött a nap hét ágra, balról azért gyanús volt a nagy fekete felhő, de kb leszartam, faszagyerek vagyok! A keletinél már izmosan kezdtem parázni mikor az astoriától már feketesében volt minden és csak a házak teteje pompázott érdekes narancssárgában a lemenő naptól. Normálisan gurulok 50-60 közt és olyan széllökések jöttek szemből, hogy 30-40re lassultam vissza. Visszaváltás, magasabb fordulat, na így volt esély. A blahánál leesett a kurva anyját. Szakadni kezdett, de nem csak úgy, hanem úgy rohadtul. Az autók 20-30 nál többel nem mertek menni, persze nem virgonckodtam, mentem én is annyival. Az erzsébethídon még valami jeges geci is volt, mert konkrétan fájt mindenem amihez hozzáért. Szóval kifogtam ahogy kell. Ez van. Saimonsaisnál kis pihenő, aztán indulás haza. A gatyám reggel még vizes volt…. és ha jól nézem az időjárás előrejelzést, ma is fog esni…
Reggel Saimonsaiszel motort néztünk. Lefoglalózta a gépet. És igen, mondtad már bazdmeg Szerintem is baba motor és majd jó lesz rajta játszania, végre megérti, hogy hogyan működik a négyütemű csoda. Majd lassan megtanulja a szakmát és már egyedül is szét fogja tudni szedni. Reméljük lesz hozzá türelme. Délután asszonynak néztünk ruhát és bukót. Szóval 4-5 órányi boltról boltra járás és válogatás után sikerült kiválasztani a legjobb darabokat. Gatyát persze így sem találtunk. Az egész estét megfejeltük Atillllával együtt a kis borostyán kajáldában a 11. kerben. Jó volt nagyon a kaja. Bejött a hely.
Vasárnap rohanás volt szülinapozni családiasan a balcsira. Valamikor 5 körül értünk haza, már nem esett az eső így másfél órácskára el tudtunk menni motorozni. Aztán eltelt a nap, elég rohanósan.
Tegnap Saimonsaisnél evett a fene egy jó darabig. Reggel felhívom a motornézés miatt fél tízkor, de még alszik. Aztán fél 11kor hívott:
- csattogjál át villanyt szerelni vázze
Ó bazdmeg. Najó, 30 fok, mocizni kell, menjünk. Szóval az új lámpája. Geci jól néz ki. Atilllla persze lehúzta még fel nem került, utána már neki is tetszett. Tehát szó szerint zsír a lámpa, remélem Saimonsais ad róla valami képet, mert tényleg királyul sikerült.
Délután már csak a jó időt vártam mikor induljak haza. Aztán elindultam. Szarrá áztam, de hazaértem. Jó volt:) És persze otthon vettem észre, basztam füvet nyírni. Talán majd ma.
Tegnap fél 5kor derült, ki, hogy mégis van rendszámom, mivel kocsi nélkül voltam, sógorom már vitt volna haza, de pont kocsiba üléskor tudtam meg, mehetek a mociért. Elő volt a gép készítve, ki volt rakva a parkolóba, lehetett vinni. Még a biztosítást lerendeztük és a forgalombahelyezést, aztán jó utat kívántak. Beöltöztem, felültem és mentem tankolni a közeli shell kútra. Asszony megérkezett és várt a szalonnál, mondtam, hogy jöjjön végig mögöttem, lemaradva, de senkit ne engedjen be mögém. Ez azért valamilyen biztonságot ad. Az első 30 méter az balra 4 sáv keresztbe villamossínen visszafordulva. Szóval jó kezdet. Túléltem valahogy, aztán irány a kút.
Tankolás után már kevésbé feszengve, normálisan elindultam a motorral. Asszony elindult utánam, araszolgatva a dugóban, kreszt betartva hazaértünk. Az első 100km-n a guminak be kell kopnia és az első 1000km-n 5000 fölé nem szabad pörgetni. Ezt szemelőtt tartva este még 30km-t sikerült motorozni. Mentem amerre csak úgy jól esett. Köszöngetés más motorosokkal, még a rendőr motoros is visszaköszön. Megahatalmas élvezet, szabadság, finom, szeretem.
Reggel persze motorral kellett dolgozni menni, 6kor már ugrottam ki a kádból és alig vártam, hogy rajta üljek. Nem okozott semmilyen nehézséget beérkezni, semmi stressz. Élménymotorozás volt végig, ez jó, ez tetszik. Hétvégén pedig tervezem az első tankot leüríteni. Mókás, hogy 5000ért bőven tele a tank:)
Tegnap reggel valami botrányosan későn keltem fel, Saimonsais ébresztett, hogy mikor megyek, mert menni kell motoros ruhát venni. Zabszem nagyon benne van a picsájában, pedig ő papolt nagyokat, hogy majd ősszel lesz moccanás. Végülis én örülök, mert legalább tudunk menni kirándulni okosan. Elmentünk két helyre, ő bukót nagyon nem talált magának, hajlékony száras szemüveg sehogy nem akar belemenni a bukóba, illetve amibe bement volna annak az ára elég borsos volt, annyiból már egy bukó és egy patent szemüveg is kijön. Viszont meg van a dzseki. Bélelt, bélés kivehető. Nem bőr. Cordurából van és protektorokkal is fel van szerelve. Valamennyire vízálló. Szellőztető is van rajta. Szóval ezeket megvettük, én még kesztyűt is vettem, szép fekete bőrkesztyű. Csütörtökön pedig remélem jó idő lesz, mert a mocit át kell venni.
Délután már Thunder izgult, hogy hol vagyunk, mert a lanyparty 3-ra volt kiírva és mi még sehol nem voltunk. Na ilyen sem volt még, hogy lanról elkésünk:) De vannak már fontosabb dolgok. Szóval Atilllla is jött. Swat4-ben persze megint nyomta a friendlyt ahogy kell, de jót mókáztunk. Aztán rep coopot nyomtunk a HAWX-szel, kb így multiban oké, amúgy arcade fos az egész. Láttuk a terminátor salvation játékot is, na az sem nyűgözött le. Viszont lehet next time crimson skiesozni kellene, az hentelős mindent használós durr bele game volt. Nem tartott sokáig a lan, ebből is látszik, hogy öregszünk, valamikor éjfél után már csomagoltunk.
Respect asszonykának, hogy szigetszentmiklóson felkutatta a nemzeti közlekedési hatóságot, aminek normális címe nincs csak helyrajzi száma, és elhozta a vizsgaigazolásokat. Én már leróttam a 4 ezer forint illetékemet és már le is fényképeztek. Jövőhéten mehetek a plasztik kártyáért. Azért nem posta, mert akkor a jelenlegit bevonják a helyszínen és az adatlap papírral vezetni nem lehet. Ezt még kibírjuk. Jövőhét csütörtökön meg lesz a jogsi és szerda délutánra már a moci is készen fog várni. Tehát csütörtökön mocival fogok hazaérkezni. Első komolyabb túra a hétvégén egy kis gyakorlás a környéken, majd következő héten pedig harkányi céges rendezvényre már mocival megyünk a kollégával. Öröm és bódottá, de a jövőhéttől már nem eshet az eső Dilemma is van, szombaton lanparty és ruháznézegetés, valahogy most a ruházat izgatja a fantáziámat:)
Indexen van egy kis cikk a “paraszt” autósokról. Ugye a nagy kérdés mindig is a parkolás volt. Alig van parkolóhely és drága. Sőt, egyre drágább és a pénzünkből ferrarit vesznek, a duma pedig a pénz visszaforgatása. De mire? Új parkoló órára? Milliárdokat kaszálnak és visszaforgatni aprópénzt kell, mert az út már adott és nem hiszem, hogy ebből a pénzből fognak nekünk mélygarázst építeni valahova, ahol a parkolási díj mondjuk csak 100 Ft / óra, vagy esetleg ingyenes PR parkolót a nagyobb városszéli tömegközlekedési csomópontokhoz.
Ezt az oldalt megértem. Én is gyűlölöm a parkolódíj megfizetést, meg a lejárat után 2 perccel már megbüntetnek dolgot. De annyi mindig volt bennem, hogy szabályosan parkoljak. Nem állok meg zebrán, mozgássérült helyen, sőt még a taxis várakozóhelyeket sem használom. A trükk az lehet, hogy a szabálytalanul parkoló autókat a parkolóőr nem bünteti meg, hiszen nem a kijelölt parkolóhelyen várakozik, így nem fogyasztja a forrást. Viszont nincs egy rendőr a környéken aki ezeket megbüntetné? Igen, kerékbilincs és egyéb nyalánkságok. A kreszben nem véletlen a zebra előtt és saroktól 5 méteres titalom. Nagyon szar mikor a gyalogos fejét sem látni az ilyen nagyobb gépektől és már csak annyit látni, hogy egy láb kimozdul a nagy dög mögül. De nem csak a gyalogosok vannak emiatt bajban. Sarokra feláll a kisbusszal a paraszt a hungárián a járdára, a kis utcából meg rohadtul nem látom, hogy mikor jön autó vagy sem. Centizgetve kell előre menni, nehogy valaki 70-nel elkaszálja a kocsi oldalát.
De most is csak hergelem magam, mert mást nem tudok tenni ilyenkor, pedig szívesen rágyújtanám a kocsiját az ilyenekre…no meg a körúton vészvillogóval megállok és berohanok a kisboltba kategóriákra…
Hétfőn zabszem a picsámban volt egész nap. Kicsit forgolódtam a gondolattól, hogy a focustól meg fogok válni, de ez van. Talán a sráccal meg tudunk normálisan a héten állapodni. Meglátjuk. Viszont nem szarakodtam, bementem a suzukihoz. Asszony is eljött, mert, hát őt is érdekli a motorozás. A bejáratnál balra egy GSX1300R figyel, asszony mondja, ez jól néz ki. Aha. Rögtön megtalálta a föld leggyorsabb széria motorját. Hátra ballagtunk az akciós banditokhoz, majd mondták, hogy szürkében van még 3 db. Nem bírtam ki. Megrendeltem. Már bukóm is van, azt tegnap vettem. Már várom nagyon a mocit. Csak a még a jogsit kell papírozni és miklósra kijutni valamelyik nap. Faszkivan.
Csütörtök fél nap gyakorlással telt el, majd délután már Flexszel verettük a hálózat építést, mert a munka nem állhat csak úgy. Szóval valamikor este hazaértem dög fáradtan és csak annyi volt bennem, hogy reggel fel kell keljek, mert 7:30tól motoros forgalmi vizsga. Még gyorsan nyomtam egy panadolt lefekvés előtt és csöpögtettem egy kis afrint az orromba, már szerdán szarul voltam. Ez van. A keddi foci miatt pedig a combjaim fájtak. Túl kell éljem.
Péntek reggel felkelés, gyors fürdés, öltözés, papírok ellenőrzése, majd Saimonsaist felszedem a népligetnél. Idő nincs, kaja nincs, oda kell érni. Időben ott vagyunk. Segítünk kihozni a motorokat, majd még karikázunk párat. Para nincs bennünk. Oktató kéri, hogy a benzin mennyiséget ellenőrizzük. A tankban látványosan lötyögött a benzin, igaz eléggé meg volt döntve a motor. Mind1, gondoltam van annyi agyuk, hogy forgalmi vizsgás motor meg van tankolva. Átvesszük gyorsan, hogy merre kell menni és hogyan, melyik pálya fekszik nekünk és akarunk -e okosítani, mert hogy ugye állítólag a motoros vizsgákon 80%-ban az oktatón múlik a történet. Eldöntöttük, hogy akarunk és a nem M5 bevezető szakaszt fogjuk nyomni, ülünk majd a dugóban, de ez van.
Megérkezik a vizsgabiztos, átfutjuk a papírokat, majd nyeregbe. Ekkor volt olyan, hogy a nyálkahártyám csak termelte a taknyot, levegőt nem kaptam, könnyeztem, minden bajom volt, elindulni alig tudtam. Először én mentem elől. Megyünk amerre kell, menetközben többször is volt hapci, persze hátulról ez úgy néz ki, hogy bénázok és félek a motoron. Próbáltam tartani az 50km/h-s sebességet, hogy haladjunk is. Egyik kereszteződésnél kifogy a benzin, még jó, hogy van tartalék állás. Oktató finoman anyázik, majd megyünk tovább. Saimonsais beelőztetése és utána megyünk még pár utcát és mehetünk is vissza. Hatalmas elkúrás nem volt, kreszt sikerült jól alkalmazni, bár volt egy bámészkodó gyalogos a zebránál ahol nem álltunk meg, de aki csak ott áll a zebránál háttal az nem akar átkelni, végülis erről később szó sem volt.
Nem volt semmilyen visszacsatolás, hogy mit hol rontottunk el, csak azt kaptuk meg, hogy ez egy veszélyes üzem és gyakoroljunk normálisan. Ez tény, 3 óra alatt nem lehet megtanulni motorozni. A vizsgagépen pedig kb 8 órát ültünk összesen. Ez van. Az igazolásért valahova szigetszentmiklós és csepel közé a halál faszára kell kimenni és azzal a papírral lehet majd az okmányirodában jogsit csináltatni, addig nem lehet vezetni. Nyitvatartás 9-6ig hétfőn, többi napon 3-ig. Péntek nincs. Anyád. Hétfő még lehet sanszos lenne. De ugye 3 munkanap az átfutás, most hétfő kilőve, utána meg pünkösd hétfő. Basszátok meg köcsögök.
Szóval mondhatjuk, hogy a jogsi meg van. Persze a családban mindenki mondja, hogy ne motorozzak, nehogy vegyek motort, mert veszélyes és különben is az utcára ne menjek ki. Egyedül sógor mondja a faszságát a 2 hengeres chopperekről, de majd ő, ha jogsizik, utána vehet magának. Ami nekem tetszik és kollégám már meg is vette az pedig a suzuki bandit. 650 ccm. Szééééééép. És most akciós. Szóval ezen agyalok. Focus elad, moci vesz. Örülünk. Vagy még nem tudom. Lehet mindkettő. Saimonsais eddig csak ősszel akart motort venni, de a zabszem már a picsájában van…
Ruting vizsgát ma lenyomtuk, múlt héten sikertelen sorozatunk volt Saimonsaiszel. Most sikerült. Mindketten, szépen nyugodtan, okosan. Semmi kapkodás. Jövőhét péntek forgalmi vizsga. Paripát kéne keresni.
Este rutinvizsga. Már mind1, csak motor legyen a picsám alatt. Azért persze át is kéne menni. Lehet szurkolni! Ha átmegyek, akkor 2 hét és túl lehetünk a forgalmon is:)
Szárnyaltunk vasárnap egész nap. Telivigyorral motoroztunk. Most már jól mentek a feladatok, alig volt hiba egész nap, tudtunk kontentrálni az apróbb finomságokra, már nem volt annyira görcsös a tartásunk. Az egy hét pihi közben nem felejtettünk sokat. 2-3 kör után már belerázódtunk és gond nélkül tudtuk a feladatokat csinálni. Szépen sütött a nap végig, de megfelelő étel hiányában enyhe fejfájással küzdöttünk a nap végére. A nap fénypontja, a srácok el kéne vinni a motorokat megtankolni c. beszólás volt, aholis azonnal igent mondtunk. Az első kövérebb gázadás, az első menet 70-80 körül, az első igazi élvezet, az első igazán teli mosoly, és persze az első bogár a pofánkon
Hatalmas élmény, szabadság, kilátás és széles az út, jó érzés. Viszont a motorozás másik oldala is létezik, ez pedig a költségek. Egy jó használt motor árából már utót lehet venni. Egy baba kis 600-700 közti gép ami nem speed, hanem túra, jó állapotban 4-5 évesen, hát igen, 800k-nál kezdődik. Ha 10 éves motorokról beszélünk, akkor tartunk fél misinél és ott már nem várhatjuk el, hogy szalon állapotról beszéljünk. Azért az jó hír, hogy az új motorokra most sok helyen 4-5-600 ezer forintos akciókat adnak, ezzel talán valamennyivel lentebb mennek a használt motorok árai. És a motoron kívül még kell ruha protektorral és persze egy normális bukó. És akkor majd jönnek a bt-s headsetek bukóba és gps fantazmagóriák. Egyelőre a motorozás ez a része még nem érdekel, aztán majd fog. Mert biztos, hogy a vizsgák utána nem bírom ki, hogy ne legyen motorom. Egyelőre csütörtökön rutinvizsga, aztán jövőhét magasságában pedig forgalom.
Megtekintést nyert a film. Ritka, hogy valaminek ilyen gyorsan lesz 4 része és nagyjából mind sikeresnek mondható az első rész után. Persze itt most az emelt a fényen, hogy az első részben lévő eredeti színészek a hagyományoknak megfelelően szerepelnek a filmben. Tehát az eredeti banda felosztása ugyanaz, lopnak ahogy kell vin dieselék addig paul walker fbi nyomozóként futkározik a rossz után.
Persze a történet egyszerű, néhány csavarral fűszerezve. Dom és csapata lopja a benzint a középamerikai szigetvilágban, aztán túl forró lett a talaj és irány valahova máshová. Közben LA-ben egy maffiát üldöz Brian akit sokadszorra marasztalnak el, mert csak romeltakarítás van az akciói után, de eredmény alig van. A két történet ott fűződik össze, hogy a maffia vezért megöli Dom barátnőjét Lettyt. Na így találkozik Brian és Dom, és együtt mennek a maffia után. Persze Dom most wanted és Briannak fel kellene adni, de kis vívódás után úgy dönt, hogy együtt némi rivalizálással ugranak neki a maffiának, akik pont sofőröket keresnek.
hatból az egyik álmom
Az autós jelenetek megszokottan jók, szép a CGI, jól vannak a jelenetek megcsinálva. Ismételten van skyline gtr vs v8 kompresszor csata és persze az amerikai gép kerekedik felül némi trükkel:) Van üldözés alagútban, úttalan utakon, sivatagban, aszfalton. Itt már kevésbé mentek rá a részletekre az autókkal kapcsolatban (amúgyis ezeket sosem sikerül normálisan lefordítani és csak pislog az ember mikor szinkronnal/felirattal néz meg egy ilyen filmet, pl discoveryn az overhaulin’ műsorban hatalmas félrefordítások szoktak lenni az alkatrészek terén).
75% akció és 25% érzelem a film. De nem ennyire látványos a két vonal, kellemes és jó szórakozást nyújt, igazi popcorn mozit csináltak ami inkább akciófilm, mint autós baromságokat üvöltöző szereplőkből áll. Nekem tetszett a film, de annyira nem, hogy ezt várjam majd pár év múlva a tv-ben, ha adni fogják. Bátran ajánlom Saimonsaisnek is, persze nem moziban:P Lehet viszont egyáltalán nem érdekli őt, mert mióta motorozik már a bringájára is gyászosan gondol;]
Vasárnap reggel tíz. M5-s mellett, autókereskedések mögött tanpálya. Megjelenünk, kész a kreszvizsga, szeretnénk rutint gyakorolni. Egésznap motoroztunk, kis 125tel kezdtük, majd 400-on mentünk már délután és gyakoroltuk a dolgokat. Eleinte nagyon furva volt, nyomtam a hátsó féket, ha gázt akartam adni, de kb 2-3 óra alatt teljesen megszoktam, hogy itt más a kezelés és csak ritkán sikerült totál baromságokat csinálni. A motorozás jó, a motorozás szép. Jövőhéten még gyakorlás vasárnap, utána jövőhét csütörtökön rutinvizsga. Már csak a gyakorlásért érdemes lesz megint egy teli vasárnapot végigmotorozni. A bal kezem a kuplungtól kicsit elfáradt, de azonkívül más extrém fájdalmak nincsenek. Lassan remélem elhangzik majd kirándulások előtt a kiáltás: Paripára fel!
Igen, pipa! Ma reggel túl vagyunk rajta. Tegnap este grillezés közben Saimonsaisnek megemlítettem, hogy nekünk ma reggel mintha lenne valami vizsgánk a motorral kapcsolatban. Hát igen. Éjjel egy-két(száz) kérdést átnéztünk, aztán már tudtuk is a tutit. Csont nélkül. Köszöntem. Már csak az oktatót kellene előszedni, hogy minél előbb a rutint is lenyomjuk, meg úgy az egészet.
Saimonsaisnek van egy “action cam” nevezetű csodája. Oregon scientific gyártmány, 2 AA elemmel müxik és egy SD kártyára vesz hanggal együtt. Felbontás 640 x 480. Kb 2 órát tud rögzíteni a kütyü, vannak mount cuccok hozzá, motorra, bringára fel lehet aplikálni, se sielés közben a sisakon is lehet viselni. Kitaláltam, hogy az rc kocsimra kellene rábuherálni. Hát sikerült rábuherálni, alant a két video, lehet élvezni Sajna esett az eső és az utolsó gyerta égett ki menet közben Jövőhéten remélem tudok több videót csinálni. Na azért a telemetria nem lesz fent bal oldalt mint az f1 közvetítéseknél:P
hungaroring suzuki VIP training
Na itt a sikítófrászt max én kaptam, mikor az oktatás level 3 motorocskái előztek meg minket komoly versenygépekkel, na kb annyi, hogy kettesben csutkagáz és mintha semmi nem történne, mikor én már 110re végre felhoztam magam, ők már 200 fölött jártak a célegyenes túlsó végén. Hát igen.
Jövőhéten remélem tudok több videót csinálni. Na azért a telemetria nem lesz fent bal oldalt mint az f1 közvetítéseknél:P
